如今的中国工程机械市场发展现状，让越来越多的从业者将目光投向海外市场。一方面，国内市场趋于饱和;另一方面，海外基建方兴未艾。同时，东欧、东南亚、非洲、拉美等诸多发展中国家也纷纷将买设备的“绣球”抛向了价格便宜、性价比高的中国工程机械企业。走向海外大兴土木，乍一看来，的确是个不错的出路。

海外基建机遇多多 潜在风险同样很多

然而，我们不得不说，此种路线的选择，在为中国工程机械行业发展找到突破口的同时，也不可避免地存在着或大或小的隐患。

海外基建诱惑多多

最近几年，巴西、印度、俄罗斯、泰国等国家的基础设施投资规划接连出炉，对中国工程机械企业来说，就像一块又一块美味的大蛋糕在等待着我们前去品尝。

首先来看巴西，为了准备2014年世界杯和2016年奥运会，巴西政府将投入150亿美元的公共财政，主要用于场馆建设、交通建设、机场改造以及住宿建设。巴西大规模的基建发展将给与基建、重型机械等相关的行业带来更多的投资机会。巴西作为世界最具发展潜力的国家之一，其未来的市场规模无可限量。

接着来看印度，据统计，从2007～2015年，印度投放到工程机械市场的资金累计达到400亿美元。在印度公布的“十二五”经济计划 (2012-2016年)中，印度的基础设施建设投资金额预计达到1万亿美元，投资领域包括公路、铁路、城市基础设施、商业和住宅建筑、港口、电力、水利设施、采矿、石油、天然气和机场等。而印度当地只有28%的机械能适应国内市场，这对我国工程机械企业来说无疑是个大好机会。

再来看看俄罗斯，作为中国人民的老朋友，未来十年的俄罗斯会在道路建设方面有所突破，道路建设规模应在目前基础上翻一番。政府还制订了《莫斯科市和莫斯科州2020年前交通发展计划》根据计划，到2020年，将在莫斯科市和莫斯科州建设91个交通换乘枢纽;修改建设条例，要求住宅建设必须包括一定数量的车位。预计这些项目总耗资6.8万亿卢布(2322亿美元)，其中半数资金将用于修建道路。 财政投资能力虚弱

看着这些以亿为单位的数据和发展机遇，应该没有哪个相关企业不会动心。然而，与动心相比，更关键的还是要用脑。在其他国家、其他地域施工，需要牵扯到天时、地利、人和等太多因素，需要考虑的问题十分繁杂，其中存在的隐患尤其不容忽视。其中一点，就是当地政府的财政支持是否够强劲。

商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育认为，当前，许多新兴市场经济体的基础设施发展计划并不现实。由于计划拨付的资源太少，实施的时间太短，难以落实。巴西的1330亿雷亚尔交通基础设施投资计划令人振奋，但根据中国、欧洲和日本等国建设的经验，要想仅靠这笔大约4000亿元人民币的计划投资就建成1万公里铁路(包括里约热内卢-圣保罗高铁)和7500公里高速公路，实在有点不可思议，除非其铁路和公路特许经营权出售计划能实现。

其次，财政能力虚弱导致可投入基础设施建设的财力不足、土地私有制导致征地争端频发且难以化解等问题，这些也都在妨碍着计划从纸面走向现实。2007 年，卢拉政府曾宣布投资12亿雷亚尔修建公路，计划2013年初竣工;但直到2012年2月，真正到位的资金也只有1亿雷亚尔，先前提出的8项工程，直到 2012年8月还有5个尚未动工。

经济、法律、政治等因素不可抗拒

在中国建设股份有限公司副总裁陈国才看来，企业在拓展市场中依然面临很多壁垒性的难题。例如，南美地区是世界上基础设施较弱的地区之一，由于多年通货膨胀和政权更迭，基础设施欠账太多，但是由于法律不健全等原因，这样一个巨大市场能不能变成中国企业的机遇还很难说。这就需要在进行市场开拓前，对当地的税收等进行细致研究。

不健全的法律、不合理的定价机制，更使得新兴市场基础设施运营难以为继，无法实现滚动发展。印度电力部门就深受电价过低之苦，尼日利亚天然气企业不愿向国内电厂供气，重要原因之一也是出口价格远远高于内销价格。而除非定价合理，否则巴西出售9条公路和12条铁路特许经营权的构想也不可能实现。

2011年爆发的利比亚战争使得中国在利比亚的50个大型项目受到近200亿美元经济损失，时至今日，中国企业重返利比亚的步伐依然缓慢。

全球一体化的今天，海外基建无疑是一片广阔蓝海，投身其中的中国工程机械企业就像一艘雄姿英发、勇往直前的舰队。然而，我们需要清醒地认识到，尽管海外基建是个难得的机遇，但毕竟国情不同、经济条件不同，对于工程机械企业来说，仍然有很多因素需要考虑。而且，这些看似细微的因素，往往决定着出口海外的成与败。一旦忽略，海外基建这艘舰船，就很可能会因为潜藏的暗礁而满身疮痍。

海外基建有风险，中企涉足需谨慎。