城市轻物流用车市场巨大

目前，中国城市人口已经突破7亿，超过了农村常住人口，其中常住人口1000万以上的大型城市常住人口超过了 3个亿(含流动人口)，大型城市中心区是城市功能的重要承载区，是党政机关、企业、办公场所高度集中的区域，人口高密度分布，商业、服务业聚集，交通拥堵严重。做好城市中心区的货物配送，对保障城市正常、高效、安全、有序运行，缓解交通拥堵，满足市民正常生活需要，具有十分重要的意义。也正是因为城市物流攸关民生，政府加大了引导力度，如城市共同配送、托盘共用系统等。

城市物流体系又可以分为商朝配送、电商快递等业态，当前以电子商务快递、社区便利店配送为代表的城市轻物流越来越受关注。

此外，随着人们生活质量的提高，我国的冷链配送业进入了一个高速发展期，高端车型需求越来越大。近几年高端轻卡的持续增长就是一个例证。随着市场的成熟，6万以下的面包车市场空间会有所缩小。高端轻卡以及一体化封闭式货车市场容量会越来越大。

城市轻物流用车需求

小批量、多频次是城市轻物流配送的显著特点。相应的对配送车辆需求也不同于其他城市物流业务。

具体而言，城市轻物流所运送的货物重量较轻，体积较小，总重量在0.75吨-1.5吨之间，总体积一般不会超过8立方米，同时，单位货件的包装规格具备一定标准化;其次，运输距离较短，目的地一般是固定的多个地点，并且，由于城市交通拥堵，交通网络密布，突发事件多，物流环境复杂，因此，城市轻物流的输送方式比较灵活、机动、变化多;第三，城市轻物流对车辆、从业人员有较高的专业化要求，车辆除了要不受城市的交通法规的限制，拥有良好的密封性，环保性和美观度，同时也要具备多功能性，满足不同货件的装卸和配送要求。

业界总结城市轻物流车特点为3S，即Small(轻便小巧)、Smart(机动灵活)、Special(专业化程度高),除去这几个特点，环保、舒适也是该类车型必备的特点，在城市中穿梭并且频繁停靠发动，低排放、省油是用户购车时重要考虑因素。

我国城市物流用车市场现状

城市物流用车属于专用车范畴，并且关乎民生。然而就目前国内市场来看，无论是厂商产品技术还是政策环境，都阻碍了这一专用车行业的发展。

一方面，我国城市物流专用汽车在产量上已逐渐形成一定的规模，但大多数的专用车产品均为劳动密集型及中低技术水平产品，因此，在动力性、耐久性及驾驶和作业操作的融合性、智能化等方面与发达国家相比还存在一定差距。

从目前国内城市物流专用车的生产现状来说，大部分的城市物流专用车大都是由货车底盘改装而来的，这类车在技术含量、产品质量、产品性能等方面存在诸多问题，同时车辆的安全性能也因此而大打折扣。例如，由于城市交通流量大，路线复杂，城市物流专用车在运行中必将面临着频繁的启动、刹车，这就为车辆的安全行驶带来了很大的隐患。

其次，由于目前很多汽车厂商在城市物流专用车研发方面的投入不足，造成目前在城市中运行的专用车大都存在着不够环保、功能简单、品种单一、噪音大、外形简陋等诸多弊端。城市物流专用车的品牌化、专业化正成为人们的期待。

另一方面就是城市物流车管理政策、法规的不科学。进城难一直困扰着城市物流发展。

据了解，东京、巴黎等国际大都市对于一体式厢式货车进城是没有限制的，在东京，城市物流车可以享受专用车道的待遇，此外，欧洲国家的城市配送车辆完全可以在市中心停靠。

发达国家的一体式厢式货车在城市配送车辆中的比例也高达90%。和乘用车一样，它们可以在城市中实现无障碍通行。而这些城市的经验也说明，一体式厢式货车是解决城市货运难题的较理想方案，因此，我们也希望国内能在政策法规上为这类车型‘松绑’，让它们能够代替目前越演越烈的客车载货成为市内配送的主力。

城市轻物流尖兵——“Cargo Van”

当前，在城市物流专用车的品种方面，除了如厢式货车等这些目前市场需求较大的车种外，专门为城市轻物流设计的一体式厢式货车产品市场规模远未成形。前文我们提到过，国外发达国家的城市轻物流用车中，一体式厢货占主体地位。在国外称作“Cargo Van”。

下面我们来从产品性能方法阐述下“Cargo Van”。

1.市场定位

在欧美，“Cargo Van”主要用于快递和宅配，也就是“Delivery”。

专业性，车辆根据不同的配送对象，按照提高装卸效率、运行稳定及多点配送卸货需要，进行专业化设计。

专门性，专车专用，这类车型往往不具备通用性功能，只能装载某类或指定货品，车内构造以及加装的设施不同于普通物流车辆。

2.与“轻客”划清界限

为了满足专业性和专门性的要求，并区别于“轻客”，“Cargo Van”至少应满足以下几个标准：(1)底盘应采用经过加固或改进的货车专用底盘，提高承载力的同时确保安全;(2)车厢必须经过专门设计，采取封闭式结构，没有玻璃车窗，此外，为提高装卸效率，应配备侧面车门和后部车门;(3)车厢内配备专业的物流设施，如托盘、定位杆、捆绑装置等。(4)车体外廓及轴距应根据城市道路情况加以限制，保证其灵活小巧，具备良好的通过性。

城市配送也可玩甩挂

当前，甩挂运输模式已被广泛推广。实践证明，甩挂运输是低碳、高效运输的有效方式之一。其实在城市配送领域，同样可以开展类似的模式创新。

据了解，城市配送车辆的概念是我国独有的，在欧洲没有专门的城市配送车辆这一说法。所有的车辆都是基于EMS模块下的配送车辆，没有特定意义上城市配送、长途运输车辆的划分。在EMS下，规定出不同级别的道路上跑应该跑的车。

针对城市物流，欧洲最近推出了citylog项目。其中项目最主要的Bento配送箱比较适合与小件物流配送、包裹配送和快递信件配送，在城市物流中，根据北京市调研结果，配送车次占据前三位的是：水果蔬菜、粮油及肉禽蛋奶鱼类756.56万次(20.97%)，电子、电讯设备及器材564.05万次(15.50%)，日用工业品441.39万次(12.13%)。这些配送大部分是面向商贸流通系统的超市与店铺的配送，这些配送一次量较大，产品体量也较大，bento配送箱就不适合了。

但是，可以借助bento物流箱思想，采用小型集装箱系统实现城市物流配送。这也是欧盟citylog项目的组成部分之一。

小型集装箱可以放置在超市、店铺附近的任何空地，为了便于配送车辆的快速搬运，借助于过桥式集装箱停放方法，将小型集装箱架高，其高度与配送车底盘高度相适应，配送车辆可以很方便的进行集装箱搬运装车。

根据某超市所需要的当天的配送需求，配送公司在物流中心进行分拣与集货，货物装入小型集装箱之中，配送公司利用小型卡车快速装箱并配送到超市附近场地，快速卸货，从而大幅减少车辆停靠时间，还可以夜间配送。超市门店则可以白天或其他时间将小型集装箱货物借助物料搬运装置送到超市内。这样可以大大节省配送时间，让车辆不再等待装卸与搬运。

配送车辆还可以多个小型集装箱实现联运，同时快速的实现多地点的批量配送。采用简单的技术措施，借助于小型集装箱的架高拜访，可以实现卡车装卸集装箱的快速化。

上述模式，类似于干线运输中的甩挂模式。但实现这种模式创新的前提是，单元化物流的发展，也就是标准化与集装箱化。