物流业被称为“第三利润源泉”，是经济发展的基础性产业。但高昂的物流成本现已成为我国经济提质转型的障碍。

近年来，我国高铁事业快速发展，进而释放了大量既有线路运能，为降低物流成本提供了可能。在这一背景下，中国铁路总公司于2013年6月启动货运组织改革，推动铁路货运加快向现代物流转变。高铁快递、电商班列、货物快运等一系列创新服务的推出，有效降低了全社会物流成本，提高了资源利用效率，为改善我国物流结构提供了契机。

借着高铁建设的“春风”，我国的物流产业正快步向前。

铁路货运融入大市场

2月6日，春运进入第三天。临近春节，昔日人山人海的广州林安物流园交易中心内冷清了许多。但广铁集团广州货运中心业务员周天竺依然忙着跑上跑下，为前来咨询的货主答疑解惑，她身上的铁路制服在这个停满汽运卡车的物流园里格外显眼。

“快过年了，不少物流公司都停办了运输业务，但我们南方货物快运列车在春节期间也能做到保时保点，找我们合作的客户越来越多。”周天竺告诉记者，把铁路零单货运受理点开进远离货运站的物流园内，这在以前想都不敢想。

近年来，随着我国大批高铁线路相继开通运营，高铁网越织越密，这让既有线路的铁路运能不断释放。为此，广铁集团推出了货物快运、电商班列、高铁快递等一系列面向大众市场的货运产品，并把上百个货物受理窗口开到了物流市场的最前沿。

“随着铁路运能的释放，我们原来想做但没有能力做的事情，现在终于实现了。”广铁集团货运处副处长张轶弘介绍说，京广高铁开通后，仅武汉至广州南段就为京广既有线释放了约3000万吨的货物运能。

与前些年相比，今天广铁集团不仅货物运能更充足了，而且货物运输的产品也更丰富，运输效率也更高，提供给货主的选择也更丰富。

2月6日22时，记者来到广铁集团棠溪货场时，这里依然灯火通明。

装卸工在站台上来回穿梭，广州市冠龙物流公司董事长李崇高正盘点着即将发往上海的货物。“这是要赶在春节前发往上海的一批食品，走的是铁路零散货物快运班列，今晚装车，明天凌晨发车，后天上午就可到达上海闵行，全程仅需35个小时左右，非常便捷。”自称“铁迷”的李崇高去年得知这条铁路货运快车开通后，就放弃了自己已渐成规模的汽运业务，改由铁路快运操作。

在另一个站台，子承父业专营铁路物流的广州万发物流公司总裁龚成龙也在紧张地指挥着工人们装卸货物，以免错过凌晨发往哈尔滨的货物快车。他边走边对记者说，“这趟列车的时速高达120公里，我们运送的产品里有大量的海鲜，对时间要求严格。从中国的南端运到最北边，这么长的距离，只有铁路运输既能保障时效又价格低廉。随着铁路货改的深入，我的公司一定会越来越有竞争力。”

“能保证时效性的货物运输产品，容易受到市场的青睐。”广州货运中心主任蒋运华感慨道。

在距离棠溪货场 80公里外的广铁石龙货场，运行时速高达160公里的电商班列整装待发。“目前电商班列共编挂90节火车车厢，每节车厢可以装运160方、23吨货物，开通后直接逼停了电商和快递公司270辆9.6米的大型货运汽车。”中铁快运运营总监黄健介绍说，由于铁路运输具有低价、安全、准点等优势，成功开发了顺丰、申通、圆通、京东、当当等电商、快递企业客户，现在京广间的车皮已经不够用了。

自2014年7月起，广铁集团在广州至北京、上海间每日开行3趟运行时速为160公里的电商班列，其中X104次广州至北京全程仅需18个小时，比普通旅客列车速度还快。以2014年11月为例，当月3 趟电商班列日编组共46车，日均装42车，装车上线率超过90%，直接创收超过2000万元。

市场前景同样被看好的还有近年兴起的高铁快递业务。从2012年3月份开始，广铁集团充分挖掘高铁运能，尝试利用每天清早(4∶45开行)的第一趟高铁检查确认车(不载客)装运快递货物。由于市场各方反响良好，从2014年4月15日起，该集团进一步扩展至广州南、深圳北、长沙南等8个高铁站正式开办面向全国的高铁快运业务。

以今年1月为例，除了高铁检查确认车，广铁集团发往全国各地的高铁快递货物达到4.1万多件，是开办之初的95倍，营业收入是开办之初的83倍。目前，已经有多家快递服务企业在与广铁集团洽谈高铁货物快递合作事宜。

专家表示，广铁一系列铁路运输改革新举措，意味着铁路系统尝试利用新的运输组织方式和铁路价格优势构建全程物流体系，由此突围散货快运市场。此举将改变泛珠三角区域物流市场格局，有效降低社会特别是小微企业物流成本，对促进区域经济转型升级，提质增效发挥重要作用。