(2015年7月)随着人人快递打造的“最后一公里”的众包物流模式的兴起，一时间，众包物流站在了“风口”。无论是最后一公里配送，还是到家服务，抑或是零售配送业务，众包物流开始涉足社会的方方面面。不仅如此，自去年开始，众包模式的同城配送平台也相继出现，并且这些平台很受资本的青睐，在资本的助推下快速发展。

7月13日，同城货运O2O公司“云鸟配送”宣布获得由红杉资本领投，经纬中国、金沙江、盛大资本联合跟投的千万美元级别的B轮融资。而就在几天前，专注于同城货运智能服务平台的“1号货的”也完成了A轮数千万融资。

无论是“云鸟配送”还是“1号货的”，都定位于通过O2O模式解决同城供应链配送问题。云鸟配送联合创始人兼COO何晓东在出席2015亿邦O2O产业峰会时介绍，云鸟配送通过整合社会配送资源，为企业和社会运力搭建了一个匹配平台。目前，该平台主要通过公开竞价招标的方式进行匹配。

何晓东之所以看好同城配送平台，是因为他看到了互联网时代物流业的巨大前景。有统计数据显示，目前我国有3300多万辆卡车，7000多万中小企业主，市场规模预计在10万亿元左右。但是由于信息不对称、无效环节过多、缺乏标准化、管理水平低下等原因，传统物流行业存在很多问题。正是为了解决这些问题，同城配送平台应运而生。

同城配送平台是一个互联网+物流的平台，这个平台的两大要素就是互联网与物流，要做好这个平台，必须既能玩转互联网，又精通线下物流业务。但是，从目前的市场情况来看，这些同城配送平台大多拥有一定的互联网基因，但是物流基因却相对缺乏。

在做“云鸟配送”之前，何晓东曾做过红极一时的团购业务，因此何晓东有一定的互联网基因。并且，在“云鸟快递”的5项主要服务中，“精准匹配”成为其一个差异化。

何晓东介绍，精准匹配可以匹配到司机的照片、住址、过去做过什么、做了多少年、评价等等一系列信息。而在这之前则需要进行信息的搜集，建立大数据，用这些数据才能做到精准匹配与选择。

众所周知，大数据原本是建立在互联网基础上的业务支撑要素，而同城配送平台也非常重视这部分工作，这也将成为他们获得更多客户的优势。

另外，“云鸟配送”还借助互联网为司机与企业客户提供了一个互动平台，采取招投标的模式使司机与企业对接，如果交易过程中不满意可以随时沟通调整，交易双方可以随时互动。

除此之外，对于同城配送平台来说，线下物流服务同样重要，只是线下的业务并不像线上那样容易“搞定”。

“对于我们来说，核心就在完善线下物流服务，而这也是最复杂的工作。线下服务很重要，但是物流人员素质不一，物流环节又很多，从仓库分拣到装车，到卸货、点货、签单、收货等环节，供应链很复杂，并且很多环节很难实现标准化。”何晓东表示。

正是认识到线下服务的重要性，“云鸟配送”推出500万元闪赔基金，只要交易环节出现需要赔付的问题，云鸟平台率先垫付。并且承诺，如果司机晚到30分钟，就会赔付全部运费。

另外，“云鸟配送”还针对B端企业客户推出各项增值服务，包括现场管控体系，对司机进行专业培训等，以此来保证客户在平台用车的质量。

尽管这些同城配送平台都在打造差异化的服务，但是模式上并无创新，在模仿复制的年代，这个模式也会很快被行业其他企业学习模仿。对此，何晓东表示，正是考虑到这些，我们才要快速扩张。“这个领域与互联网平台的发展是一样的规律，只有率先抢占市场，把规模做大，再有其他企业进来也很难撼动已经做大的企业的地位。”

“云鸟配送”去年9月才上线，半年多时间已经在北京、上海、广州、深圳、天津、南京和杭州7个城市开展了业务。何晓东表示，今年年底前云鸟计划将覆盖全国20个城市。并且，何晓东还表示，目前平台不考虑盈利问题，融资主要用来进行城市扩张与完善线下服务。

不仅仅“云鸟配送”急于圈地，它的同业竞争者“1号货的”也是如此的做法。

去年11月正式上线的同城货运物流平台“1号货的”在不到一年的时间里完成A轮数千万融资，与此同时，“1号货的”宣布向广州、深圳、天津、武汉、杭州、成都、佛山、长沙、福州、南京等10个城市进行扩张。

对于同城配送平台的发展，业内认为，在创新时代，新颖的模式不断出现，然而，在发展的过程中，这些新兴业态依旧需要遵循市场的自然规律，将企业的本质业务做好，不可盲目圈地，为了扩张而扩张。