被称为2015“互联网+物流”首个O2O货运互联网平台的G7成立于2010年，并在今年5月28日获得了腾讯数亿投资，并打造了“互联网+物流车队+金融+高速路平台”新生态模式。近日，在T-EDGE峰会上G7荣获了年度动能公司得殊荣，G7总裁翟学魂先生出席了颁奖盛典，并分享了自己作为一位拥有近20年的行业从业经验的物流人心得。

以下为演讲全文：

我在物流行业十七、八年，这个行业确实很苦，如果说这十七、八年像一次自驾游的话，一开始的十五六年一直在一个泥泞的路上，而且动不动车就陷进去，一直开不起来，但是最近两三年突然进了快车道，最近一年基本是以180迈以上的速度狂奔。这是物流行业一个巨大的变化，这个变化现在我看起来非常明显，会彻底的改变传统的行业。

一、物流信息数据化

我们G7是一家物流O2O货运互联网平台，而我们做的主要内容是给路上的货运车提供数据。形象一点讲，我们收集这辆车的速度、位置，包括发动机的每次呼吸，车辆的姿态也就是上坡下坡左拐右拐、颠簸，通过这些数据可以反映一辆车的所有状态，或者说一辆车的所有状态都可以被数字化。那么用这些数字我们能干什么呢?

带着上面的疑问，我们接下来思考下一个问题。对于车队老板来说，公路运输业里有三根最重要的红线，这三根红线分别连接着货主、车队老板和司机。车队要给客户提供运输服务，拿到这个服务机会之后，要找司机把车开起来，除了支付司机劳务费外，老板还得去买油、拿钱过路、上保险。

货主、车队老板和司机之间的关联，代表着整个运输行业大概一年三万亿的基本连接，要改变公路运输业就要改变这些最根本的连接，最根本的元素是司机，因为运输是司机踩着油门一米一米走出来的，如果这个司机不发生变化，他开车的心态不发生变化，那么整个行业都不会发生根本的变化。

过去管司机是个非常痛苦的事，如果车队老板说油钱我出，司机就在路上会偷油，如果老板说油钱你出，咱们包干，司机就会在路上拼命省油，当他碰到下坡的时候，他就挂空档，一个60吨总重的车挂着空档下坡，一旦碰到任何紧急情况绝不可能刹住车，是极其危险的，怎么管都是个困难的事。

因为过去没有数据，现在我们有了这些车辆的数据，原来司机知道老板不知道，老板也知道他不知道，所以他们俩不断的每天电话来电话去，互相折磨，现在司机已经知道老板其实是知道的，你知道我知道你，有了这样一个环境之后，他们就可以重新建立起一个非常好的信任环境，在这个环境里，司机用最好的方式来开车，用越好的方式开车他挣的钱越多，这个行业就产生了根本的变化，这是运输行业数字化中最基本的环节。

二、物流金融+保险

刚才说的是运输行业本身，再看小额贷款。大概百分之二、三十的货车老板一年会用到小额贷款，利息相当高，你借9块要还13块，而且要在两周之内还，风险也非常高。现在大家都说互联网金融，最容易想到的就是把小额贷款的小广告放到网上，在网上就可以做金融、借钱，但我觉得那不解决最核心的问题。

最核心的问题是，为什么我要借钱?整个中国的高速公路上的司机大概贷着一千亿的现金，都是因为过路但没有现金，所以我在车上要用高利贷借现金。于是我们做了一件事情，用ETC把司机和老板的手机连在一起，货车老板不再需要借这个钱，而且是说过了路之后才要付这个钱。

另外一件事，货车是有非常大的风险的，所以要管理风险。现在保险在货运行业是个非常荒谬的情况，一辆车在香格里拉的盘山公路上用六七十迈的速度跑，和一辆车在北京地下车库里非常安全的停着，是不一样的。但在货运保险里，他们交的是同样的钱，这是极其荒谬的。

当我们用数字的眼光去观察传统行业的时候，发现里头有非常多荒谬的事。首先如果我是个货主，我把货给你，你怎么能让他失联呢?你应该每分每秒都能看到这个货物，这是过去做不到的;如果我是司机，我本来用最好的方式开车，我怎么故意让它故意空档滑行处于不安全状态呢?这都是因为没有数据导致的;最后我们说，本来我是有风险，我应该根据我开车情况来看待我的风险，你怎么能在不了解我开车情况之下就给我一个保险产品呢?

结束语：

所谓的数字化改造，就是我们要去发现这里头最荒谬、但却是我们天天在经历的事情，而且把他回到本源，也就是在提供服务的时候，让货主分分秒秒看到他的货物，司机在开车的时候，用最好的驾驶行为去送达这个货物;在买保险、借贷的时候，用我最了解的方式去进行金融的行为。数字化应该渗透到每一个环节。

在100年之前，人类的建筑虽然都很美但是效率很低，只能盖一层，因为他是石头做的。而最近这一百年，所有的新的建筑可以盖一百层甚至两百层，根本的区别在于，人类发明了钢筋混凝土，钢筋混凝土改变了整个建筑行业的基本格局。

我想说的是，数字对每个传统行业的意义，不是一阵风，也不是一个风口，它会改变每一个生产最重要的环节，是未来的“钢筋混凝土”，用钢筋混凝土建造起来的运输行业，会跟现在的完全不同。