货运司机靠智能后视镜，可以“刷镜”走四方了。

随着汽车日趋智能化，市面上涌现出各式各样的车载智能设备：中控车机、HUD智能显示、ADAS设备等，从几百元到几千元不等，大多数搭载了导航、行车记录仪、倒车影像、ADAS行车辅助、音乐、蓝牙、WiFi、语音服务等功能。作为车联网落地的重要载体，智能后视镜也成为其中重要的一类产品。

然而，目前在智能后视镜市场上，同质化问题比较突出，不同产品外形、功能大同小异，消费者对品牌识别度不高。截至2016年12月21日，天猫电商平台智能后视镜销量排行前十五的产品中，共有十二个品牌，售价过千的仅一款产品，大多数产品定价在400~700元。市场竞争激烈，各大公司不得不降价促销，对于一款集多功能于一体的后视镜，材料费、设计费、人工费等成本并不低，利润空间小是一个难题。

鉴于2C端的乘用车智能后视镜竞争激烈的情况，商用车车联网公司乐卡车联另辟蹊径，从2B端进行切入，要借此实现“弯道超车”。

乐卡车联是一家数据驱动型公司，其创始人丛纹弨是一位连续创业者，曾担任乐视车联网研发副总裁、中交兴路、千方集团副总裁，先后参与实施了羊城通、北京出租车、重庆BRT等商用车车联网项目。2016年，丛纹弨创办了乐卡车联。

乐卡车联创始团队/受访者供图

乐卡车联成立后推出的首款产品是乐卡威视，一款针对商用车和物流货运行业的智能后视镜，具备ETC(i黑马注：不停车电子收费系统)的OBU单元，灌装有ETC密钥、加油模块，此外，也具备从第三方接入影音娱乐、通信、ADAS辅助驾驶、LDS驾驶检测等功能。作为首款针对物流货运的智能后视镜，乐卡威视的主要客户群体就是中小型物流公司和干线司机。

谈到为什么选择在从商用车智能硬件领域进入，丛纹弨向i黑马总结了三点原因：“其一，乘用车做智能后视镜场景性不强。其二，商用车作为生产工具，路上主要要拉活儿，拉活儿就涉及到信息流，信息流最重要的是形成交易，而信息流和交易都是互联网方便切入的入口。第三，整个移动互联网要向产业互联网迈进，未来与传统实业结合、提高生产效率，将是互联网的发展方向。”

在丛纹弨看来，与其他智能后视镜相比，乐卡威视最大的特点就在于，它能与乐卡车联的另一款主要产品乐卡砖头配合使用。乐卡砖头是一款SaaS管理系统，为货运上游物流公司提供订单管理、仓储记录、车辆定位、账目进销等功能的O/W/F/TMS产品。

乐卡砖头产品界面截图/受访者供图

“一个卡车从北京到上海，沿途中要运输，到仓库了还要卸货，这个车在路上跑的时候，我就知道这个车什么时候应该快到上海了，我能够跟它的生产系统对接，告诉上海的仓库留好库位和搬运工，通知城配车辆。”丛纹弨表示，通过硬件设备与SaaS系统上下游对接，形成信息互联互通，能够提高生产效率。同时，乐卡砖头O/W/F/TMS还具备交易过程助理功能，解决司机运费变现难、物流公司账目乱的痛点。

事实上，以物联网为基础的智能物流是工业4.0的基础，在智能物流这个垂直领域已经有不少玩家，例如车满满、蓝桥等，致力于为物流企业用户提供简便易用的物流管理软件。而乐卡车联的智能硬件+管理系统，就是力图帮助物流公司和货运司机两方，打通运输环节上下游的数据和支付供应链条，利用模式创新和技术创新提高行业运力。

乐卡威视于2016年9月投放市场，市场零售指导价格为2680元，乐卡砖头物流软件的使用价格为1960元一年。据丛纹弨透露，目前乐卡车联已签约1500家物流专线站点，以北京为中心，已覆盖全国130个城市，平台一个月GMV现在已经到3亿，每个月会增加100多家物流公司、300个站点。由于乐卡车联积累的数据和客户质量，日前，云鸟携手乐卡车联进行战略合作，共同为现代物流提供“仓到仓”、“端到端”的解决方案。

之前，乐卡车联曾于2016年5月获的光源资本领投的近千万元天使轮融资;2016年7月，乐卡车联收购了云龙晋铜科技有限公司。2016年12月开始，乐卡车联启动Pre-A轮融资，金额为1500万元，拟出让10%的股份。丛纹弨表示，新一轮融资将主要用于扩建研发团队和丰富产品线。