7月初，国务院召开常务会议，再次确立确定进一步降低物流成本的措施，持续为企业减负助力经济升级的重要工作目标。作为全球最大的物流资源国，促进物流业降本增效，对于我国推进供给侧结构性改革，提高国民经济运行质量和效益具有重大意义。其中，“公转铁”这一运输结构调整规划被反复提及，并提升到政策高度，绿色环保及降本增效成为物流业发展的关键词。

　　7月18日，京东物流携手中铁快运开启“高铁生鲜递”，以高铁引导供应链转型升级，紧紧围绕国家供给侧结构性改革，共建绿色、智能铁路供应链平台。“无界零售的一个核心诉求就是把整个中国社会化的物流成本再降，降到5%以内，才能够真正把价值发挥到最大化。”此前，京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东给出目标。

　　过去十多年，京东物流成功打造了强有力的B2C物流体系，将物流成本（对比社会化物流）降低了50%以上，流通效率（对比社会化流通）提升了70%以上。美国国家工程学院院士、现代供应链之父李效良博士认为，“企业需要有能够同时充当防守角色和进攻角色的全能型供应链，形成可持续的供应链创新，为其网络中的生态推动数以亿计的运营成本优化，京东今天的供应链战略体现着这样的社会担当。”

　　过去两个月，国务院常务会议接连对物流降本增效进行部署，并明确降低全社会物流成本对提升实体经济竞争力的作用。继5月16日，“促进物流降本增效”政策部署后，6月27日，国务院常务会议再次调整运输结构提高运输效率，降低实体经济物流成本。

　　会议指出，降低全社会物流成本对提升实体经济竞争力至关重要，并明确了五项措施，其中包括优化交通运输结构，更好发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用；加快发展多式联运，推进海铁联运、铁水联运，积极发展电商快递班列；引导和规范交通运输领域“互联网+”新业态公平竞争、健康发展等措施。

　　实体经济是我国经济发展的根基，而物流成本是商业流通的重要组成部分。虽然我国已成为世界最大的物流市场，2017年我国社会物流总额达252.8万亿元，但是物流成本却仍然较高，一直是我国实体经济发展中的一个痛点，也是实体企业减负增效的一个难点。

　　中国银行国际金融研究所研究员高玉伟表示，当前，我国现代物流体系正在形成，物流成本在GDP中的比重从2000年的20%以上降至15%以下，取得了显著进步。但是，这一比重仍明显高于美国、日本8%左右的水平，也高于印度、巴西12%左右的水平。

　　在行业看来，物流成本之所以居高不下，主因在于流通环节较多，层层加价严重，乱收费、高收费、乱设卡现象依然存在。显然，从行业发展层面上说，中国的物流业正面临着转型升级的巨大挑战和机遇。

　　“社会物流成本居高不下的原因之一，在于流通的中间环节很多，物流资源缺少组织化、集约化、科学化的布局，京东物流的发展模式有效解决了这些问题。”北京物流协会副会长邬跃认为，在现代化经济体系下，物流行业的降本增效不仅在于物流本身，更重要的是降低物流服务的产业和整体经济的成本并提升效率，最终实现整个社会物流成本的降低。

　　不论是从积极响应国家政策，进一步部署落实降级物流成本方面，还是从发力供应链网络建设，促进传统物流的运作模式的转型，实现物流的降本增效上，京东一直在践行。目前京东正通过全球智能供应链基础网络建设（GSSC），提升整个社会的供应链效率，节约供应链成本。

　　在刚过去不久的“6·18”年中购物节期间，京东物流首开的“汉堡-西安”中欧专列抵达中国西安；与哈萨克斯坦国家铁路公司签署战略合作协议，重点在跨境物流、供应链网络构建等领域展开全方位深度合作。此外，刘强东在接受央视采访时，也明确提出，“把以物流为载体的供应链服务作为京东的战略重点。”

　　对此，国家“千人计划”特聘专家、中欧国际工商学院教授赵先德教授这样解读，“京东将以智能供应链服务，促进社会化的物流和零售行业的成本降低，持续提升用户体验。”在他看来，传统物流企业必须深入端到端的供应链运营与管理，要以供应链服务模式形成新型组织模式，调整传统的商业模式，对供应链各环节进行优化，这样才能为用户持续带来价值。

　　事实上，供应链的成熟与否决定着社会生产制造的运营成本，是实现物流业降本增效的一个重点。青岛啤酒披露的数据显示，自与京东展开智能供应链合作以来，最近半年青啤的仓储周转降低了27.44天，滞销占比持续降低，大大降低了青岛啤酒的持货成本及物流整体成本。

　　京东物流设计的核心在于减少商品搬运次数，以更短链、智能的供应链，实现与产业企业、行业内企业及整个社会的共生，其首创的仓配一体模式，最大程度地减少了搬运，提升交付时效。

　　中国物流与采购联合会会长何黎明表示，京东以现代物流助推无界零售发展，坚持以客户为中心，推动协同开放和智能高效，打造智能供应链服务体系，在智能物流技术和模式创新上取得了重大突破。