圆桌会议现场

MM现代制造杂志社总编冯建平先生：

在进口博览会开幕之际，在上海这个改革开放最前沿的地方，特别欢迎大家在百忙之中抽空，参加我们这个圆桌会议。

话题一：改革开放40年现代物流崛起的启示

上海泽第供应链管理事务所王祖锦博士：

关于改革开放40年的回顾，从我个人角度来看可以分为两段。

从1995年到2010年的第一阶段，这个阶段是以经济体量为代表的物流行业的发展，在第一阶段内，中国物流行业都在构建现代物流的基本体系，具体包括了设备应用和信息化;第二个阶段则是最近的五六年，是物流市场的转型阶段。近年内，企业的项目结构与早期相比，已经完全不同了。在企业的商业模式里面已经发生了很大的变化，企业均采用了互联网技术驱动下的一种新的供应链模式，在传统的物流装备领域，正在发生一个方向性的转变。

以叉车为例，提高人的作业效率以及空间利用率是未来叉车的一个重点发展方向，包括未来公共物流园区建筑建设在内也是这样，物流的基础设施，都在处于一个转变的阶段，只有提高空间利用率，才能降低生产成本。

南京音飞储存设备股份有限公司董事长金跃跃先生：

本人从事物流行业已经有20年了，这20年也是中国物流突飞猛进的20年，我觉得20年来国内的行业主要经历了三个阶段：从无到有、从有到优和从优到强。从无到有这个阶段，应该是在2000年之前，这个阶段更多的是模仿、学习、消化的过程;第二个阶段从有到优，这个阶段重点体现在两个方面。第一个是产品的特点，在不断的提高和改进，更加讲究和注重产品的性价比。第二个是市场的特点，即不单单是产品质量第一，而应该是客户满意、品质专业;第三个阶段从优到强，从优到强说白了就是讲究个性化，或者核心竞争能力。所谓的核心竞争能力，就是不光具有泛化的产品技术能力，而是应该打造某个领域的单向冠军。

因此，每个钻研技术和生产设备的企业，都要静下心来，守住自己的领域，不断开发研究新技术和新产品，不受诱惑，坚守初心，成为百年企业。

诺威起重设备(苏州)有限公司顾海清先生：

以我熟知的电动葫芦行业为例，最初客户在选择产品的时候，可选择性很少。随着行业不断发展，客户对产品的需求也在不断地增加，有些客户希望产品安全角度要有多重保护，有些客户需要这个产品的效率更高，还有一些客户还需要产品能够适应特殊的环境要求。

对于企业自身来讲，切身感受市场需求的变化，并通过客户的需求，促进企业的创新，不断增加产品的种类，这样才能在未来走得更远，同样增加企业的竞争力、技术的凝聚力!

上海派链塑业有限公司的宋伟先生：

中国的物流行业到今天的发展水平，跟中国的经济发展和企业管理水平的发展是息息相关、密不可分的。

企业管理的水平越高，越能体察到物流管理水平给他带来的价值，特别从去年开始由于纸包装的费用迅速上涨，中国整个制造业乃至物流企业，都关注到了循环包装所能带来的物流价值。其实，关注到循环包装的时候，说明我们中国的企业们开始真正拉通供应链管理，让供应链的总成本成为衡量的标准。企业管理的水平越来越高，管理的颗粒度越来越精细的同时，也带来了丰富的、巨大的物流行业需求。

互联网和物联时代的到来，使中国又有了一个全新的发展机遇，现代机器人技术、离散控制技术发展到今天，中国大的需求使得面向未来的一个新的物流需求机会又来了，这就是离散智能化的物流体系和智能制造的需求，可能未来的产业，比我们过去按照传统思想想象的还要大2~4倍。我们目前所面临的局面，一方面要完成物流自动化和信息化的高速发展在风口里的十年，同时还要迎接智能物流的时代。所以摆在我们面前的，是一个物流行业爆炸的新时机。

Honeywell Intelligrated梁俊：

我认为任何物流的发展，都离不开本地客户真正的需求，或者说离不开本地最终客户的文化、运营方式和本身国家的细分条件等众多因素。欧美国家都在研究怎么快速地追到客户定单、怎么把定单快速处理，怎么根据客户定单把货拿出来，然后进行分捡，所以其实他们的整个行业都在关注输送和分捡产品的研发，他们的发展经验对中国仓储行业也有很大的影响。大概从2012年开始，中国也开始更多的关注自动仓储这一块，并设立了国内的仓储陪同协会，目前来说，从电商和零售是最大的发展驱动力，厂地面积的限制迫使中国所有的的商业和工业领域都在往自动仓储领域发展，这对于输送分捡技术也会带来很大的促进。近几年来，Honeywell也在利用自己这方面的一些技术优势，做一些整合。

话题二：是中美贸易战对现代物流发展的影响

法布劳格物流咨询(北京)有限公司张芸

我认为凡事都是有两面性的，中美贸易战也是有利也有弊。不好的地方就是“闭关”，我们不能快速学习或是分享到全球的前沿技术，这是毋庸置疑的。但反过来讲，我们可以被迫创新。因为你很容易得到时，就会拷贝复制，那么大家就不愿意去创新。当你不容易获取时，就必须被动创新，这时反而我们就有可能发展起自己的技术。当然也有可能走到另外一个极端，那就是在“闭关”的环境下，看不见外面的高端技术，我们选择了重复研发、重复生产、低价竞争，所以这个问题具有两面性。

我更愿意相信第一种，但是要想走到第一种形势下真正的创新，我们必须要有一个理念，那就是知识经验技术和产品真正共享。我们现在所有的新型产品、智能产品，都是跨行业、跨学科的，没有一家企业能够单独完成，因此只能共享。

如果要想真正的把知识、经验、技术产品共享，必须秉承开放合作的态度，研发过程中要开放合作，继而形成一种合作共赢的大环境和大氛围。

施耐德电气中国有限公司的孟群：

对于中美贸易战这个话题，我希望大家把视线拉长一点。我觉得中国其实是信奉理论的，无论是现在我们面临的中美贸易战还是其他外部环境所受的干扰也好，我觉得中国不会改变大的基本框架逻辑，因为这个东西是保持一个国家运行的文明机制。

美国所采取的贸易战行为是一直以来对多个国家广泛使用的，因此他并不陌生。对于中国来说，近几十年以来，我们信奉的理论就是自由贸易主义的大发展原则，我个人认为在如今的大环境下，中国正在坚定地进行自由贸易，包括我们现在做的进口博览会也是如此。另外中国也清楚的明白应该怎样保持一个国家的竞争力，对我们现在的启示里面，我觉得中国重视所谓劳动、重视知识带来的价值更胜于资本的价值，这是很重要的。当所有人都更加注重长期的效益、长期的经济利益的提升时，这个国家就是非常有希望的。只要我们在这个过程中把心态放平，就可以把事情慢慢做好。

冯建平：谈谈我的几点看法，我觉得中美贸易战，中国的崛起和发展应该是动了西方国家体系的奶酪，这可能是根本问题。其实这个作为人与人之间、国家和国家之间的竞争关系很正常，这件事本身很严重，但是我们要用一个正确的平常心态来对待。首先要做好自己，这是最根本的，不管是创新也好，搞制造也好、物流也好，先把自己的事情做好，这是最主要的。

话题三：现代物流未来之路需要重点解决什么?

弗劳恩霍夫物流研究院的房殿军博士：

首先未来中国物流要解决的几个关键问题，首先要解决系统性的问题。站在社会角度来讲，我们国家应该说在物流体系方面，缺少系统性，从运输领域来说，众所周知中国的物流运输成本非常高，这是因为我们的物流体系缺少系统性，而且跨省、跨地区缺少协同合作。这是我们未来要重点解决的大问题。

从企业内部来看，我们在做企业内部的物流研究的时候，认真分析了很多企业的物流成本，由于我们供应链、我们的软件信息平台没有建立起来，这是带来企业内部物流浪费的很大问题。

从另外一方面讲，中国未来物流要解决的重点问题就是技术和人才。其实我们中国人喜欢技术研究，但是我们在技术上愿意投入的企业确实并不占很大的数量，最主要的问题是大家对于知识产权的保护不够尊重。从另一个角度，是因为中国在物流技术领域急缺高端人才，之所以缺失的原因是我们的机制、培养体系不能够培养出实用性的尖端人才。这也是我们亟需解决的问题之一。

科尼集团须雷：

以起重设备为例，科尼正在研发的产品要跟整个生产工艺流程结合，要做定制化服务，要把用户整个生产过程物流跟科尼的物料搬运完全融合在一起，也就是说我们必须要跳出原来传统的观念，不断研究自己的设备，还要研究我们的用户、研究用户的生产工艺流程、用户一些具体需求。一个真正专业的企业，一定要跟用户融合在一起，而不是仅仅强调自己的设备。

我们现在马上进入一个全新的物流设备生产时代，我们原来的设计方面、原来的标准、原来的规范可能都已经不太适合新的起重机发展。尤其我们一旦进入了新的无人化也好、智能化也好，对整个生产工艺流程之间跟物料搬运设备的紧密性是无与伦比的。在这样的情况下，怎么保证设备的安全、可靠，就带来很多新的问题。所以不管怎么说，随着新技术的发展，随着用户对于设备要求的提高，都会给我们带来很多新的问题，我们在整个发展过程中间还要解决很多的难题。但是我相信，我们的前途一定非常光明。

北京普罗格科技有限公司的周志刚：

我们认为从事现代物流的各位同仁，需要有系统思维。我们会发现面临的物流问题越来越复杂，这种复杂性已经不是说单一物流设备来解决的，而是需要把流程、场景、需求和物流技术整体做一个整合。

同时我们也会发现我们的物流现在进入了一个透明化的时代，所以我们更加要求我们的物流状态要及时反馈，不管是库内还是库外，物流状态的及时性，变成了目前消费者的刚性需求。因为一些设备，要求不仅是简单的搬运和简单的处理，他要求你能够“被感知”，这些设备提供的基础技术，为物联网打下基础。在这些环境下，我们都需要用系统思维，看待现代物流未来发展。

我们更加需要性价比更高、更加精细化的解决方案，这时候来讲不管是做软件还是做物流设备还是做解决方案的公司，对客户提供解决方案的时候，都应该有一个共性思维。有这种思维的时候，我们做的方案才能有覆盖性，才能对未来几年甚至一段时间里面，对供应链柔性的要求做到更好的匹配。

浙江厚达智能科技股份有限公司裘铁军：

厚达智能是做离散型制造业的整厂物流整体解决方案的系统集成商，因此对于现代物流未来之路需要重点解决的问题，我们也有自己的理解。首先第一个就是对于标准化这一方面的问题，物流标准化无论对厂间物流还是厂外物流，都是亟需解决的问题;第二个问题就是人力成本的问题，本公司每年人力成本一直保持在10~15个点的高速增长。物流人才的急缺是一个很大的难题，亟需解决;第三个问题是如何把科技前沿的技术运用到物流领域。我们现在做的一般都是包括机器人技术、计算机信息技术还有先进的网络通讯技术在内的应用开发，但是这一块的工作其实需要甲乙双方共同努力，但通常以价格导向的客户占大多数的。为什么说新技术这一块需要甲乙双方共同努力?因为甲方需要多一些包容，我们的系统有可能不是那么完善，但是只有在不断的应用、不断的迭代当中，才能出精品。

话题四：智能物流时代有哪些机遇和挑战

德马集团的卓序：

从传统意义来讲，智能物流时代是随着现代化的发展水平到了今天，尤其是在生产制造环节都发生了巨大的变化。最典型的大家看到在流通业产生了直接2C的商业模式，所以才诞生了电商快递这个领域。

那么第二个是我们的生产制造，现在从传统制造到智能制造，这个环节里面涉及到的概念有很多，比如信息化、数字化、透明工厂，但是在实体硬件上面有特别显著的特征，就把以前的生产线、以前的仓库还有一些工作模式，通过一些现代化的物流装备，连接起来串成一体。所以说智能制造绕不开物流装备，没有一个智能制造说仅仅是上信息化系统就可以完成智能制造，他一定涉及到物流装备。所以我们讲智能物流时代催生了对物流技术装备的需求，而且是一个非常大的需求。

未来，物流装备会进一步朝着移动互联网的方向发展，他的硬件业态状态越来越趋向于柔性化，因为未来最终消费需求一定会往定制方向、个性化方向发展。所以那种死板的不能适应变化的工艺布局一定会受到影响。

朱力先生：

物流行业发展的方向到底在哪里?只要跟民生有关的地方，我认为都是物流行业发展的机遇。所以首先我认为，机遇是在跟民生有关的行业里产生的。特别是最近来讲消费升级其实给物流行业带来了很大的机遇。

谈到各种智能化、各种高端产品，尤其是一些网络上的语言，就会把智能化引导成为好像无人化就是智慧化、智能化，或者全自动化就是智能化，我觉得这个方向稍微有一点偏了。我认为智能化物流最应该关注的节点，不是所谓的无人化、自动化，而是所谓的效益化和效率化。那么这里延伸到物流装备行业具体在哪里方面呢?我个人的判断是两个方向。第一个方向是产品化，拥有自己的产品，设备如果具有很强的产品化，将来的会是一个很好的机遇。

将来的集成厂商也是一个发展方向。未来，靠以往的集成经验，再去给客户提供新的咨询方案、新的系统集成一定会遇到一定的困难。因为我们的产品越来越智能化，我们客户自己引入信息系统、引入各种数据化系统分析的结果也越来越明显，所以客户也变得越来越聪明。这就要求将来的系统集成厂商，要跟上这个时代把大数据或者行业的一些特点掌握之上，再给客户提供解决方案。所以产品化和集成厂商的集成化，是两个大的发展方向和机遇。

卡迪斯物流设备有限公司萧育亮：

如今很多人提到的大数据也好、AI也好，这几个也是非常大的题目，而且会影响到行业的变化，而且这个变化的速度会越来越快，从工业4.0的角度来说，卡迪斯重点关注的就是产品生产，我们的注意力就是在产品开发，因为卡迪斯是一个产品公司，工业4.0是一个大题目，所以对于卡迪斯来说，我们的定位就是如何实现合作共赢，为用户创造更多的价值。

另外，卡迪斯也很重视人才，物流行业相对互联网等其他一些行业来说，吸引力较小，因此如何用不同的形式吸引、招揽不同年龄段的人才也是卡迪斯重点关注的方向。

科纳普自动化物流系统有限公司的陈震天：

从科纳普目前在国外业务发展来看，我们面临的主要问题和国内类似，就是由于信息技术的迅猛发展，很大程度上影响了供应链。因此科纳普总公司在欧美市场看到的发展趋势就是用户对库房自动化程度要求越来越高，这是因为由于定单结构的变化，用传统的解决方式去应对人力成本和空间成本都难以为继，因此需要提升自动化水平。

再一个就是数据化的发展，在现代的竞争机制下，因此很多传统的库房和生产流程，都需要改造。所以就造成了设备供应商不断在扩产、不断增加生产能力，但是仍然无法满足涌入的定单的现象，当然，这也是机遇。国内许多厂家与欧美那些自动化库房比自动化水平还是有很大差距。这样的差距体现在自动模块有机整合上。

解决这些难题是需要实际的经验积累的，真正处理过这些大型复杂系统的人，才能够有把握说我能行。因此国内企业还要进一步积累经验，才能逐步走向成功。

今天国际物流科技股份有限公司徐峰：

智能制造和工业4.0的大背景造成了如今制造业向制造服务业的转变过程，如何加强人工智能、如何增加机器人、如何增加新系统以此来代替制造工作，这是我们目前的发展方向。

因此我希望我们现在使用的全部进口的高端产品在未来几年内可以由国内的集成商来做，用国产代替进口，许多大型企业，现在都在说国产化，而且国产化也是国家在努力推动的事情，同时也是我们做高端产品或者说体现企业更高价值的一个挑战。

北京伍强科技有限公司董事长尹军琪先生：

从产品来看，物流这个行业并不是一个非常高、非常新的领域。物流应该是一个辅助的行业，这个定位一定要准确。我个人认为智能物流还差的很远，智能物流的智能化这个门槛还没有迈入，我们还在门槛的外面。我们现在的差距可能是在产品上的差距，从单一产品上的差距可能用时间就可以解决。但是系统上的差距，可能无法用时间衡量。大家不得不承认一点，那就是我们产品的丰富性和多样性还不够，总体比较单一，我们如今也可以做机器人、无人机，但是无论是产品的系列还是型号，都比较单一，相对应的他的使用强度也是比较单一的。所以从未来来看，我认为提高产品丰富性是一个大的发展方向。比方说重载系统，几十吨到几百吨，就是各种非标的一些产品系列，其他方面的产品也应该像这样多一些创新。

金锋馥滁州输送机械有限公司刘承翰：

我认为我们所谓的物流装备，就是每个工艺之间的衔接辅助。各个工艺之间的连接，不用人来搬而用机器来搬，这就是物流行业。但随着现在慢慢演变，因为周围环境的变化，信息化、互联网的发展，无人化和智能化越来越为人所重视。

所以今后还是我认为物流行业的发展还是离不开越来越快的信息更替的，信息的透明化，使市场的变化也越来越快，我们的脚步也会越来越快，提供的服务也会越来越精准。面对全球化和物联网时代，我认为我们的任何产品都应该更加国际化的，而不仅仅只是针对中国的思路。所以我们应该生产出国际化标准的产品来竞争，我们需要一个数字化、无线化和无人化的创新革命。

凯乐士集团包立新先生：

根据麦肯锡的调查，大概85%以上的消费者都是跨渠道的进行购物，另一方面消费者也希望线上线下包括取货和退货，还有就是对效率的高要求，统计显示：如果4小时内供应商能将产品交付到客户手里，客户对某些品类的冲动性消费会提升很高。为了满足客户的要求，这就对仓储物流方面的反应速度提出了巨大的挑战。

而且我认为物流行业未来会有一些新的业态，包括以租代售和售后维修等形式，但是这里就牵扯到退货这一问题。产品退货后需要供应商拿回去后对每一件产品进行重新检查，因此怎样完美的解决用户的退货要求，这也是一个重要的研究方向。

杭州海康机器人技术有限公司吴尧：

海康机器人的产品线就是机器视觉，这里跟物流密切相关的就是这两年很火的读码测量以及动态性结合的系统产品。初始，海康重点解决的是读码问题，现在我们要解决的是在高速传送带上面的精准读码率等问题。经过近一两年的攻关，我们不仅在技术上有了很大的突破，更在考虑如何给物流行业带来更多的规模化应用。

海康一直把自己定位成通用产品和通用算法平台的提供商，希望能够做更多的通用平台和更多算法技术上的突破，为用户提供二次开发或者集成，成为一个被集成的产品公司。海康希望既能生产设备同时兼具系统集成商的任务，而并非只是一家专注于技术或者产品而不做集成的产品公司

北京博途物流设备有限公司姜巍先生：

我认为现在的物流装备更像一个人的躯体，再为用户提供产品时，要对自己的“身体”状态有一定的了解，也就是要有一些相应的测试设备，类似传感器这样的辅助设备;第二就是我们要学会利用产品收集、反馈的信息进行“交流”;第三，我们的物流装备不仅仅是一个固定的东西，需要根据机械手等一系列相应的装备结合到一起后变成活的东西，让物流设备变成一个灵活的个体。

总的来说，也就是我们的产品要具备差异化和模块化的提点。这样在将来的市场上，我们才能找到自己的定位，在物流装备的市场上能走的更远更好。

MM现代制造杂志社总编冯建平先生：

中国的物流市场，我觉得前景还是有潜力的，对于物流装备和物流技术的需求还是有很大的发展前景。除了现在灼手可热的电商行业，还有很多领域有待开发，比如说汽车行业、制造业、医药行业以及家居行业，都需要物流这个行业深入进去解决一些问题。

另外，在物流装备这个行业里面，目前，还没有出现独角兽企业，为我们这个行业带来一个更加光明的未来。我相信一些有远见的企业家，除了关注自己的技术、产品的发展以外，肯定还要关注整体布局，要胸怀祖国放眼全球。在物流行业上，不光看到自己本身，而是为全球物流行业的发展而努力。