伴随着国内汽车销量的逐年增加，售后备件市场也呈现出高速发展态势。到2020年，中国汽车售后备件销售额将达到万亿元人民币，接近同年美国市场规模。然而，市场高速增长的同时也必然伴随许多新的变化和挑战。为了应对以上同备件供应链相关的变化，国内各主机厂积极采取各种举措，提升自身的备件供应链能力。

备件市场发展及供应链挑战

各主机厂的备件供应链网络日趋复杂，主要体现在新生产基地的投入、备件品种数量的增长和经销商网络的扩张。以一汽大众、上海通用、东风日产和一汽丰田为代表的合资主机厂都拥有多个生产基地，且分布分散。如一汽大众目前拥有长春和成都两个生产基地，同时佛山工厂也在建；上海通用拥有上海、沈阳和烟台三个生产基地，并在建武汉工厂。由于大部分备件供应商也是整车零件供应商，所以一般而言整车生产基地附近均设有备件中心仓库。生产基地的增加，势必将导入新的备件供应入口，从而需要规划与之相配套的配送路线。

随着国内汽车行业的增长以及汽车保有量的增加，新车型的引入和原有车型的改款加速了备件品种数量的增长。品种数量的增加对整个备件供应链的库存水平、订单管理和物流管理的能力和效率都提出了更高要求。而经销商数量的增加和经销商网络的扩张，要求备件供应链需要能够服务更多的经销商并覆盖更广泛的区域。2012年全国乘用车销量前三的主机厂平均每家拥有超过1000家经销商，这无疑对备件供应链能力是一个严峻考验。同时，经销商对备件服务的要求也在提升。售后备件业务已成为经销商总体利润的主要组成部分，而售后服务水平对整车销售有直接或间接的影响。因此，经销商期望能得到更好的备件服务，在提升自身利润的同时带动整车销量的增长。经销商对备件服务的要求主要体现在备件的可获得性、到货及时性以及到货质量等同备件供应链体系直接相关的各个方面。

优化备件供应链成主要措施

这些举措主要集中在网络布局的优化和运营效率的提升两个方面，其中网络布局优化部分所占的比例尤为突出。目前国内主要主机厂均在进一步增加备件中转库数量。行业内平均每个中转库服务的经销商数量为93家，随着中转库数量的增加，主机厂力求其平均每个中转库所服务的经销商数量接近或低于行业平均值。在进行备件供应链网络优化时，主机厂通常面临以下几方面挑战。

首先，由于网络布局优化是提升备件供应链运营能力和效率的基础，且网络的改变通常需要较大的前期投入，因此主机厂在优化备件供应链网络时通常需要具备一定的前瞻性，以保证优化后的网络结构能在相当的时间内仍具备较大优势。同时，考虑到备件业务较快的发展速度和竞争环境的变化速度，企业通常希望能尽量缩短规划和前期投入时间，以便迅速建立起一套行之有效的备件供应链网络。其次，在网络节点选定后，如何规划各节点的职能定位和所对应的库存策略。由于需要兼顾网络同备件入口和同经销商之间的距离，同时又希望能够尽量减少转运次数、控制物流成本，备件供应链网络通常均采用二级网络结构，以及中心库加中转库模式。对于一个二级网络结构，中心库模式的选定尤为重要，目前全品种单一中心库、全品种多中心库和部分品种多中心库是较为常见的三种中心库模式。一般而言，随着节点数量的增加，物流线路也随之成比例增长，并由此引发车辆计划、货量匹配、人员安排及承运商管理等一系列问题。实践证明通过系统的方法进行通盘考虑，可有效将新增配送线路同已有线路进行有机整合，实现线路优化。

备件供应链网络优化实践

备件供应链网络优化方法供包含定性分析、模型计算、情景分析和方案验证四个步骤。对于备件入库而言，如果未来车型规划发生变化，或者相应的备件供应商能够做到就近或分库送货，在备件入库的假设将发生变化，因而对库存和运输费用将产生一系列影响。