(2015年8月)此前互为上下游的航空公司和快递企业，正在向各自领域渗透，而这种“天地”间竞争也给快递物流市场带来一场混战。

记者从吉祥航空了解到，公司与北京速派得物流信息技术有限公司(下称“速派得”)签署战略合作协议，将合作开展货物运输“港到门、门到港、限时速运”等业务。

在此之前，东方航空也整合了旗下的航空货运公司与物流公司，希望由传统的航空货运向现代物流商转型。与此同时，民营快递巨头顺丰速运和圆通速递，则成立了自己的航空公司，通过引进自有全货机进行包裹递送。

“由于联邦快递等运送的多为高附加值物品，价格和利润率就要比普通货运高得多。”一家航空公司的内部人士告诉记者，国内的航空货运公司要想发展，除了扩大规模和布局网络，延伸地面等产业链才可能有出路。

航企延伸产业链

除了传统的客运运输业务，吉祥航空的另一主要收入来源是来自腹舱带货的货运收入。

吉祥航空货运部总经理卢跃告诉记者，目前，吉祥航空的货运主要采取传统的“直营+代理”销售渠道，到机场后基本为客户自提，而与速派得的合作，是希望通过对方的网络，拓展门到门的递送。

2014年10月上线的速派得，是一家专注同城快运的O2O企业，通过移动互联的手段整合社会上的闲散运力，为用户提供经济高效的同城快运服务。目前已在北京、天津、杭州、上海、深圳五个城市建立网络，通过“拼货”体积计费的模式，承诺城区内四小时送达。

“我们合作的项目初期将开展货物运输‘港到门、门到港及限时速运’等服务，后期将逐步开展门到门的服务。”速派得CEO江镇告诉记者，目前在货运O2O 平台方面，速派得的业务量和份额位居前列，公司的规划是到2015年底开通服务的城市达到20个，覆盖大部分的一、二线城市。

对速派得来说，与吉祥航空的合作，也意味着平台服务的客户拓展到空运客户。在此之前，平台上的主要服务对象是干线物流企业的落地配送，电子商务平台的同城配送，专业市场、连锁商业配送、调拨，以及其他一切对同城快运有需求的个人用户及微小商户等。

“运输业务是整个物流供应链业务微笑曲线的最底端，投入最大，利润率最低，航空公司要想办法向曲线的两端发展，要么具备设计供应链解决方案的能力，要么向企业提供全程物流。”一位航空分析师对记者指出，比如尽管目前全球航空货运不景气，但既拥有自有货机，又拥有门到门递送网络的联邦快递、UPS等公司，依然取得了不错的盈利。

快递公司“上天”“上网”

面对航企纷纷向下渗透，快递公司也向上游发起了反攻。

中国民用航空局近期发布的一份《关于为杭州圆通货运航空有限公司(筹)颁发公共航空运输企业经营许可证的公示》，意味着圆通成为继顺丰速运、中国邮政后，第三家拥有货运航空的快递企业。

杭州圆通货运航空公司由上海圆通蛟龙投资发展(集团)有限公司、自然人喻会蛟和张小娟共同出资组建，注册资本4亿元，基地机场为杭州萧山国际机场，业务范围为国内(含港澳台)、国际航空货邮运输业务。

“如今在国内做快递，对网络规模的要求很高，新进入市场的公司很难马上获得竞争优势。”圆通速递一位管理层对记者指出，介入上游自行运送包裹，主要是为了缓解航空公司腹舱资源不足以及运输时间难以把控的问题。

而除了成立自己的航空公司，日益红火的电商市场也是快递企业纷纷试水的“上游”领域。比如圆通快递就发起成立“全球包裹联盟”，韩国CJ大韩通运、日本西浓等十几家海外快递企业是意向创始成员，希望整合资源抢占更多国际快递市场。圆通旗下的电商平台“一城一品”也启动海外直购业务，上线了一批以德国厨房为主题的海外商品。

韵达速递也低调上线了自己的跨境电子商务平台——优递爱(UDA)网上购物商城平台，顺丰速运旗下的进口电商网站“顺丰海淘”2015年初也正式上线，采用特卖与商城相结合的模式，品类包括母婴用品、食品保健、美妆个护等，产品主要来自于欧美、新澳、日韩。

国际物流巨头德国邮政DHL公司，也看上了这块市场。近日，全新的DHL电子商务公司上海电商包裹处理中心就落户上海，DHL电子商务还计划在2015年年底前于华南和华北增设电商包裹收货站，主要就是用于电商物流配送。

“中国电商市场在2015年前5个月的交易总量就已达到了2014年全年的交易总量，而其中95%的出境物流都集中在9个省份。”DHL电子商务首席执行官ThomasKipp表示，DHL电子商务部门不仅仅提供了国内及跨境运输服务，还会参与客户拓展电商市场的全渠道战略。

比如今年5月正式入驻天猫国际的拜仁慕尼黑足球俱乐部官方线上旗舰店，商品就是由DHL从德国直邮到中国，整个物流过程仅需要8~10天，DHL还参与了网店的开设、平台销售、手机市场与社交媒体等，并提供支付环节的支持。