互联网零售发展至今已有十余年,其中资金流与信息流已经发展已经相对完善,唯独物流仓储业仍然处在粗放经营阶段,为何会在2015年迎来拐点?“电商本身发生了质变,过去纯粹拼价格,品牌商以销库存为主,小玩家家里堆着货就能卖,对仓储物流的要求也不高,只要能配送出去就行,许多仓都是论堆管理货物。如今大品牌商和生产厂家参与其中,京东商城、唯品会与天猫等平台崛起,对物流的要求不再是简单的快递,而是全供应链的优化,至少也是仓配一体化。”吴泽友解释说,电商的演变必然会推动物流业变革。

据国家邮政局的数字显示,2010~2014年中国快递企业的业务量增长5倍,年均增长高达56.3%,同期国内生产总值增速只有7%,快递业务量的增长是其8倍。预计五年后,中国快递日均处理量将变成每天2亿件。物流行业资深从业者评论说,虽然电商物流数据如此可观,但整个行业依然处在初期发展阶段,后续还会保持长时间的高速增长期,诸如阿里巴巴大力度投资菜鸟、顺丰联合“两通一达”成立丰巢科技便是在捕捉巨变中的商机。

一、快递业仅靠人海战术很危险,提升服务品质势在必行

菜鸟对外宣布,年内将实现50城市的次日必达。吴泽友告诉记者,未来电商物流的配送速度主要快在两个地方:一是货在距离消费者最近的仓库里,这就涉及到物流公司如何布局全国分仓网络。二是物流公司可分担部分企业工作。“拿家居产品来举例,可能80%的部件是类似的,当消费者下单后,我们就近安装就配送走了,这才叫真正的速度。”

正是因为如此,在电商物流仓配一体化的发展趋势下,物流企业的竞争力正在从前端往后端延伸,而前端快递企业的劣势开始日渐突显——人工成本不断上涨,只关心包裹去哪儿,而不管包裹里的商品,逐渐沦为与企业连接更紧密的仓储公司的外包公司。

记者观察到,为了优化电商供应链的趋势,部分快递公司也开始自建仓储,一是能参与到企业供应链管理之中,增强自身竞争力,二是虽然前期建仓投入较大,但是后期不需要大量人力且竞争门槛高,长期来说获利会更稳定。

对此,吴泽友分析,快递业在这场变革中最适合走的路是提升送货服务品质,而不是向上游发展做仓储服务。“其实我不认为他们会转向做仓储,因为他们已经失败过了,知道仓储的门槛不是随便能跨过去的。对他们来说过去他们太赚钱了,服务品质没上去,现在最适宜的做法就是和第三方仓储公司合作,把送货服务真正做好。”

二、仓储公司提供增值服务,升级为综合电商物流服务商

吴泽友告诉记者,相对于快递业,仓储公司处在物流行业的上游,更能敏感地感知到电商企业需求的变化。在变革的时代,快递业不能仅靠人力,仓储公司也不能只做堆货的“大房子”了。“现在电商仓储物流服务,不仅比谁的地盘大,还要比谁提供的增值服务多,谁的技术更创新,谁能更及时地跟上企业的需求变化。”

吴泽友表示,在天图物流从TO B服务切入电商TO C服务时,就把增值服务纳入其中了。“很多传统仓储公司转型做电商,都是在原来的系统上修修补补,而我们一上来把传统仓储管理系统换掉,重新设计电商系统。比如我们为唯品会提供VMI仓操作和JIT仓储运作,从来没有人用过,其实很多电商平台都不懂,实际上我们不仅做了仓储服务,背后的商业模式发生大的转变,比如我们可以对消费者承诺,如果你从我仓里买到假货我赔钱。”

记者了解到,目前天图物流在仓内为企业做质检、包装、加工和金融等增值服务。吴泽友透露,天图物流的业务每年保持三四倍的增长,而业内每年的增速水平普遍在30%~40%,能高速增长的核心原因就在于天图始终瞄准未来趋势做服务。

此外,吴泽友还告诉记者,除了仓储公司发生变化之外,京东、唯品会和菜鸟等平台在物流上的规划也是走向综合物流服务商,不仅把业务向更大范围的社会流通领域渗透,而且还纳入了各种增值服务。

三、一仓多销成为主流服务模式,平台自建物流公司日后会被整合

吴泽友表示,过去电商渠道相对单一,现在商家注重全渠道布局,所以需要仓储物流也必须跟各平台对接。“如果商家每入驻一家平台,都必须货进平台的仓,卖不掉的话又要各自退回,这样铺货和退货的成本都很高。如果一家仓储物流公司能与各家平台对接,采用一仓多销的模式,就会大幅度降低商家的库存危险。”

正是因为如此,吴泽友判断,平台自建仓储物流未来或会被第三方物流公司整合。“五年之后,也许刘强东就找我们天图来了,说你把我的物流收掉吧。因为他不可能做繁琐的流程再造,也不可能满足商家一仓多销的需求。能做这些的只有第三方电商物流公司,而中国有实力的独立的第三方物流公司非常少,所以我说这是下一个风口。”

而对于商家自建仓储物流,吴泽友也表示只是短暂现象。“有些品牌商还没有找到好的物流总监,就像小卖家拿点货放在自己客厅,随后量大了就想租仓和建仓一样,他们依然是用买地建仓的房地产思维在玩。

对此,中国电商协会物流专家黄刚也更看好第三方物流服务商的发展,他认为电商市场正在给致力仓配一体化的物流企业提供前所未有的机遇,而最终能胜出的企业,一定是那些有能力整合资本、搭建起核心系统的开放式的独立第三方物流服务商,在这些企业中也有望诞生BAT级别的巨型企业。

四、新行业催生千亿级别大玩家,竞技者在赛跑中快速分胜负

记者观察到,天图物流投资千万布局冷链仓储,并且收购冷链零担公司敏捷和,同时在郑州租下3.5万平方米的保税仓库涉足跨境仓储。

吴泽友表示,之所以大手笔布局冷链与跨境,是因为这两个行业尚处在发展初期,市面上没有出现强有力的竞争对手,未来的增长空间又十分可观。“中国电商还在不断冒出新的细分行业,天图会选择新兴的、高门槛、高增长的领域进攻,其中冷链和跨境都是有可能诞生出千亿级别的物流公司。”

同时,吴泽友也指出,如今的新玩家不可能再有白手起家的机会,必须同时拥有雄厚资金与深厚经验,并且还能提供创新型服务。“最难的环节不在于资金,而在于能做出差异化的技术创新。因为这是从零起步,行业没有可借鉴的对象,只能通过与IT服务商合作定制操作系统,而核心系统必须自己研发,以保证技术上的优势和竞争力。”

此外,吴泽友预测,新兴的细分领域很快会被竞技者瓜分完毕。“现在针对生鲜电商提供全国物流仓储服务的公司只有凤毛麟角,这种局面一两年后就会有所改观,中国市场这么大,出现三五家全国性超级冷链公司完全有可能。而跨境电商发展速度非常快,目前状况是谁能抢到仓库谁就厉害,未来的发展态势还要看国家相关政策如何制定。”