当前，我国处于经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期和改革开放攻坚期“三期叠加”的特殊阶段，物流产业也呈现出“总体平稳，市场细分，结构优化”的特点。而放眼整个物流市场，冷链物流却仍持续升温，尤其是近两年，更是充分利用线上到线下结合，使冷链物流呈现强劲的发展势头。

12月8日，京东到家携手永辉超市启动“生鲜到家”业务，双方旨在通过资源优势互补，为消费者提供更便捷、更高品质的超市生鲜到家服务，拓展生鲜O2O市场;爱鲜蜂以众包微物流配送为核心模式，基于移动终端定位的O2O，掌上一小时速达便利店，专为各种“懒人”服务，主打“新鲜美食，闪电送达”也得到了市场良好反响。另外，在刚刚结束的2015(第九届)中国冷链产业年会上，首次高调亮相的一家名为多点(Dmal)的O2O企业吸引了众多关注，其联手物美等大型超市发力生鲜冷链物流市场力度也不容小觑。

为什么在经济下行趋势之下，尚处发展时期的冷链物流，会得到市场如此的青睐?日前，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣，对2015年我国冷链物流市场发展以及接下来的发展动向进行了深度剖析。

需求强劲冷链消费市场继续增长

当前，我国的城市化推进速度不断加快，城市化的进程势必带动消费水平的升级。“现在的消费者需求已不仅仅是吃饱，更是要吃好，所以食品安全，越来越被重视。这要求供应市场的整体配套要与之相适应，其中，冷链物流需求就得到了延伸”。秦玉鸣指出。

另外，我国城镇居民家庭人均可支配收入也得到不断增加，目前，我国的中产阶级人口数量已接近两亿。今后，谁能把握住这些中产阶级的需求，谁才能赢得市场。而生鲜冷链就是当今中产阶级一个最具代表性的需求。“据了解，近年来，中国食品行业的冷链物流年需求量就达到了1亿吨左右，而年增长率也保持在8%以上。从消费需求来看，国内的消费者对速冻食品、乳制品、冷饮的需求正在快速增长。其中，速冻食品的销售额已经连续多年在全国连锁超市的所售食品日用品中排名前列，乳制品消费的年平均增长率已达15%～25%之间。”秦玉明告诉记者。

另据有关数据报告预测称，受宏观政策和市场需求推动，中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，至2017年，市场规模将达4700亿元。其中在冷链物流货品方面，农产品仍将是未来的主要品类;冰冻食品、乳制品和肉类规模虽然较小，但将有极大的增长潜力;此外，医药类产品将成为冷链物流未来发展的一大重要类别。

秦玉鸣预测，随着中国经济的高速发展以及消费者消费品质的日益提高，未来10年内，我国的冷藏车年均增长将达到28%以上，冷藏库年均增长30%以上。

互联网化线上线下进入深度整合

随着我国冷链政策环境和市场前景的利好，以及互联网崛起和金融创新，将会有更多“搅局者”和传统物流进入冷链领域，一方面将会为冷链行业注入新的血液和基因，另一方面对于传统冷链格局将带来巨大的冲击和挑战。“前几天，我在杂志上看到一篇文章，上面写到，现在的互联网它到底为哪些人服务?答案是‘屌丝’，也就是现在的互联网经济可能是一种‘屌丝经济’。”秦玉明说。从京东携手永辉、多点牵手物美不难发现，也许正是这种“屌丝经济”的出现，才激发了时下如此火热的O2O市场。

那么，冷链市场不能只走单一的冷链配送，这也不能是冷链物流企业唯一的市场追求，而是由基础物流服务不断向物流增值服务迈进，整合供应链，向着综合性一站式冷链物流服务供应商的方向发展才是冷链物流发展的选择，而且可以看出，越来越多的冷链物流行业愿意付出暂时性的代价，去尝试这样去发展，并各自开始布局冷链物流网络。

据了解，目前，除了阿里、京东、一号店这些互联网大鳄已经将触角延伸到冷链行业之外，在传统物流领域像顺丰已经依托“顺丰冷运+顺丰优选+顺丰嘿客”完成冷链一体化的初步设想，在航空领域像海航、东航已经通过不同方式打造航空冷链物流体系。

值得一提的是，才成立八个多月时间的O2O新贵——多点(Dmal)，发展速度令人瞩目，到目前为止，其北京用户已超过了450万。之前很多人理解Dmal最初做的就是超市的代购和跑腿，这样的理解是有误区的。据多点(Dmal)创始人刘江峰介绍，“跑腿”只是他们其中服务之一，以后只会对会员提供服务，非会员要付跑腿费。传统的商超只是开门迎客，关门之后跟客户就没有接触了，而他们提供的是全时段购物体验，而且距离有扩充，传统商超可能只覆盖1公里，他们可以覆盖3~4公里范围。对于明年下半年，刘江峰表示其业务会扩展到全国其他城市。

政府重视冷链物流市场前景光明

我国的冷链物流发展落后于日本大概30年，落后于美国大概40年。随着经济的不断发展，我国新一届政府对食品安全的重视进一步升级。无论是国务院、国家发改委、商务部，或是地方等各级政府部门，都出台了冷链相关政策规划，从这一点上释放出明显的信号：国家自上而下重视冷链发展，公平的冷链物流竞争环境会越来越好。

秦玉鸣表示，今年10月1日，国家正式颁布实施号称“史上最严”的《食品安全法》。而且，近些年来，国家发改委、商务部、农业部等相关部门每年都给冷链物流行业大量的资金补贴。据悉，2015年将是《农产品冷链物流发展规划》落地实施的最后一年，下一个五年规划将在冷链基础设施建设、冷链标准化、公平的冷链环境、冷链税费减免等方面将会加强。总体上看，2015年冷链物流行业无论是宏观环境还是客观形势，都达到了一种持续向好的局面。

再加上今年国家的自贸协议、自贸区和“海上丝绸之路”等发展战略的实施，也助力了冷链物流的发展。其中，中澳自由贸易协议签订、国家对跨境电子商务的支持，对冷链产业而言，航空、海运冷链及临港、临空冷链都将受益，冷链市场将会更热。随着自由贸易区的拓展，进出口的食品和药品量越来越大，冷链物流业将会获得越来越多的机会。

潜力巨大克服困难才能扬帆远行

“初步计算，我国的冷链物流市场至少有1700亿元的市场，但目前从我国的冷链市场发展水平来看，距离这个目标还相差甚远，所以这个行业的发展潜力非常之大。但前提是，我们必须有针对性的解决几个现实的问题。”秦玉明称。

首先，生鲜冷链市场的发展关键在于产品的冷链物流能力，最先一公里和最后一公里配送的综合性差异化服务体验将是生鲜冷链市场的竞争核心。”秦玉明分析指出，冷链零担和宅配服务市场规模会进一步扩大是冷链行业发展的基础。提到这方面，秦玉明给出一串数字值得关注：现在我国冷链物流正处于快速发展阶段。国外的肉类和水产冷链流通率是100%，然后果蔬类95%，基本上都是很完整的一个冷链链条。而我国现在我们的果蔬类只有5%，肉类大概20%，水产比较高能到40%，与发达国家相比，我国冷链流通率明显较低。此外，果蔬、肉类、水产品的冷藏运输率分别由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下的要求还存在一定差距。

目前，就冷链基础设施中的冷藏车来说，我国只有9万辆，但只有我国一半人口水平的整个欧洲，其冷藏车就有90万辆;冷库方面其实我国与美国基本持平，均为8千万立方左右，但美国只有4亿人口，我们的人口数量是14亿。另外，我国地理环境、人口分布特色，导致中西部冷链运输条件、冷库建设面临诸多限制，很多冷冻冷藏产品在西部无法开展销售。而第三方物流无法满足生产企业需求，致使很多食品企业，自建起冷链物流体系，如双汇、光明乳业，包括重庆的天友乳业都开始自建起物流体系。而自建物流物企业经营成本来说压力巨大，这就需要政府给予一定的政策扶持。

其次，需要国家尽快出台一个具有强制性的冷链标准。特别是肉类、水产品类，因为它涉及到食品安全的问题。原因是，我国地理环境的多样性和各地政府对政策标准认识的差异性。例如，当下严冬时节，室外温度为零下一、二度，所以一些冷链企业认为冬天可以关闭冷库设备，但实际这是不正确的认识。因为每天的天气温度是时刻变化的，产品的不同对于温度的需求也不一样，细菌的繁衍速度也会随温度而变，这样食品安全难以保障。而各地政府对于最新出台的《食品安全法》也因为没有标准而处于观望阶段，所以希望国家政府要加快推动冷链相关政策快速落地，才能让我国生鲜冷链物流这艘巨擘在市场蓝海中扬帆远行。