“当前，经济全球化趋势深入发展，网络信息技术革命带动新技术、新业态不断涌现，物流业发展面临的机遇与挑战并存。伴随全面深化改革，工业化、信息化、新型城镇化和农业现代化进程持续推进，产业结构调整和居民消费升级步伐不断加快，我国物流业发展空间越来越广阔。” 2014年国务院发布的《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》中这样描述我国当下的物流业。

信息技术加持

下一个阶段，我国物流要充分利用现代信息技术和智能装备，推动物流的数字化、在线化，打造智能协同的智慧供应链服务体系。

上述规划表示，信息技术和供应链管理不断发展并在物流业得到广泛运用，为广大生产流通企业提供了越来越低成本、高效率、多样化、精益化的物流服务，推动制造业专注核心业务和商贸业优化内部分工，以新技术、新管理为核心的现代物流体系日益形成。”

随着经济全球化的深入和电子商务的发展，物流行业正从传统物流向现代物流迅速转型。“未来一段时期，物流业将进入到以质量和效益提升为核心的发展新阶段，向供应链中高端延伸服务，这将成为行业发展的重要的趋势。”中国物流与采购联合会会长何黎明近期公开表示。

此外，他还建议，物流业要积极的延伸服务链条，有效引导生产模式，适应消费者和客户的个性化、多样化的升级需求，配合新零售打造新物流，推动物流业与上下游的合作，构建协同共享的物流供应链的生态圈。“下一个阶段，我们要充分利用现代信息技术和智能装备，推动物流的数字化、在线化，打造智能协同的智慧供应链服务体系。”

国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长李连成在近期召开的“三亚财经国际论坛”上表示，物流业作为一个基础性产业，其现代化应该具备三个方面的特征：一是要快，不仅是运载工具速度要快，整个链条的运输时间也要缩短;二是要经济，要降低运输费用占GDP的比例;三是要融合发展，将物流和新业态融合发展，用更少的物流代价支撑更多的经济社会发展的总量。

“新的网络经济带来的对于物流的巨大需求需要物流产业从传统的经营模式向现代化的经营模式提升，与生产端的模式提升相匹配。”海航现代物流集团有限公司董事长兼首席执行官张伟亮介绍，海航的现代物流产业分为五个部分，第一部分是航空货运，这也是海航物流最具竞争力的部分;第二部分是地面支撑，包括航空和货运;第三部分是地面运输，包括冷链和仓储;第四部分是供应链金融;第五部分是线上物流服务，包括第三方支付、跨境通(002640,股吧)关线上服务以及跨境电子服务等。他认为，现代物流与传统物流区别之一就是生产、经营和管理方式的不同，传统物流是高人工、高劳动密集型产业，而现代物流有新兴技术比如云计算、大数据等的加持，能够大幅提升管理效率，改善商业模式。

跨境电商与航空物流协同发展

我国从交通大国走向交通强国，需要梳理好物流通道，建立服务全球的运输体系。

“电商的发展带来航空快件的快速增长。”中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春表示，据统计，当前跨境电商贸易价值占全球贸易的35%，而跨境电商多使用航空运输，随着跨境电商的进一步发展，航空物流将发挥越来越重要的作用。

业内人士对中国商报记者表示，截至2016年我国快递专用货机不到100架，而美国最大快递企业FedEx在全球有将近700架货运飞机，第二大快递公司UPS在全球有大约500架飞机，可以说我国的航空物流的发展空间巨大。

随着航空经济发展，“机场已从传统意义上的单一运送旅客和货物的场所演变为全球生产和商业活动的重要节点、带动地区经济发展的引擎，不断地吸引着众多的与航空业相关的行业聚集到其周围，机场及其周边区域正日益演化成为一个特色经济活动高度集中的区域。”曹允春认为，当前国际国内的临空经济发展尚处于起步阶段。临空经济区的发展有三个要素，第一个要素是机场，没有机场就没有临空经济区，并且机场需要有一定的规模;第二个要素是区域经济，区域经济是临空经济区发展的土壤;第三个要素是体制机制，需要政策的支持;第四个要素是科学发展的路径，需要有良好的配套设施;第五个要素是交通，机场要成为综合交通枢纽。

此外，根据中国商报记者了解，我国物流运输空驶率高达45%，远高于发达国家。“我国从交通大国走向交通强国，需要梳理好物流通道，建立服务全球的运输体系。”清华大学交通研究所所长、教授陆化普表示，物流业衔接了生产与消费，覆盖范围广，发展潜力大，带动能力强。与国际物流行业相比，我国的物流业还有较大差距。解决这些问题可以从三个方面着手，一是要大幅度提高集装箱运输比例以及多市联运水平;二是要大幅度降低空驶率;三是要提高道路运输的效率。