智慧物流这两年最不缺的就是新概念。AGV、AMR、四向穿梭车、数字孪生及具身智能，一波接着一波，展台上永远摆着最新最亮的设备。而在与锋馥集团总裁刘勇成的这场对话里，他给出的判断多少有些“逆潮流”：最具颠覆性的技术，未必是物流领域最尖端的那个；判断一项技术是否前沿，要看它能不能在传统制造、内部物流、快递电商这些不同场景里，把客户真正的难点解开。

从1984年在中国台湾地区创立，到如今在全球布局8大公司据点、10大海外战略合作商、服务30多个行业，四十余年里锋馥走的正是这样一条路——不追概念，只解难题。刘勇成口中的技术务实主义，也勾勒出这家老牌物流装备企业对这一轮智慧物流浪潮的独特理解。

刘勇成  锋馥集团总裁

关于“最前沿”：不是技术多尖端，而是场景多贴合

在刘勇成看来，智慧物流的前沿技术至今仍围绕机器人这条主线延伸。从最早的扫地机器人走入工业场景，衍生出AGV、AMR、无人叉车、无人车；再到今天穿梭车与CTU逐步取代传统堆垛机，硬件本体并没有被彻底颠覆，真正在变的是它被派往什么样的场景。

“国内外都有大量新技术出现，最后的价值都落在对客户运用场景的问题解决能力上。”他反复强调“适配”二字。让机器人从单一的送餐、扫地，走向路径规划与复杂作业，靠的是AI、算法和视觉辨识的赋能，也就是眼下热议的具身智能。但在他看来，赋予能力不是目的，让能力贴合行业才是。“面向每个行业和应用场景，提升周边的适配性，这才是后续的发展方向。”

互联互通的卡点：硬件早已打通，系统协同仍在路上

谈到智能制造最受关注的互联互通，刘勇成的判断相当冷静：物联网在硬件设备的数据互通、流程联动层面，已经给出了不错的答案；真正的瓶颈在系统协同，尤其在硬件底层的标准化与成熟度这个更靠下的环节，行业进步仍然不足。

成本是绕不开的一道坎。国际大品牌已在电器元件、电控元件上增加“IoT ready”功能，数据采集、环境监控、温度震动监测一应俱全，但价格偏高；若换成纯电控方案，自行投入周边硬件，成本差距其实并不大。于是国内大多数场景至今仍沿用传统电控模式，对高成本的数字化系统保持谨慎。

更深一层的问题在接口。目前国内工业场景大多仍采用国际知名品牌的电器元件及其协议接口，国产型接口虽有出现，但厂家较少，多数仍在跟随海外品牌。“如果有国产电控元件厂家能做出符合国内应用场景、价格低廉、又不被国外技术垄断的产品，机会会非常大。”刘勇成认为，这正是国产替代最现实的突破口。他甚至畅想，如果货物本身也具备信息采集与传递能力，物联网的触角就从设备端延伸到了货物端，系统协同还能再深一层。

图1  某医药行业交叉带分拣项目

数字孪生已经落地，但设备商有自己的边界

在刘勇成看来，AI与大数据在物流场景的落地，国内企业并不落后。京东、顺丰等头部企业对大数据的应用已处于国际前列，AI预测、分析、场景规划、路线优化在多家企业展开。数字孪生的突破则体现在监测维度的迁移：它不再只呈现设备的运行状况与寿命，还能把客户的区块、设备、货物、订单处理状态一并映射出来。叠加物联网技术，设备未来可能出现的故障可以被提前预警，售后维护与维修建议也能自动生成，国内大型项目已有相应应用。

但他并不掩饰设备商的边界。“实现仓储、搬运、配送到供应链全流程的智能优化与自主决策，对设备厂家来说难度很大。”障碍不在算法，而在数据——订单数据、单号、供应商交货方式这些客户运营的核心信息相对保密，设备商通常无法获得。“客户不给数据，再好的算法也跑不起来。”也正因如此，设备商大多数时候只能响应客户需求，很难替客户独立完成设备选型，更难预判客户未来的成长动能。认清这条边界，反而让锋馥把力气收回到自己最擅长的地方。

图2  某日化行业项目

摘下“分拣专家”的标签：出海、装备超市与人机协同

近两年国内价格竞争激烈，锋馥把战略重心大规模转向海外，但基本盘并未松手——医药连锁等优质客户仍在持续贡献新项目。刘勇成的定制化逻辑很清晰：面向有规模、又有想法的客户，配合其运营端的思路量身打造。客户从大数据中提炼出预测性要求，用于物流中心的整体规划；锋馥则在分拣装备与输送设备上，针对不同SKU的拆零拣选需求做出调整。他坦诚，锋馥的技术创新大多不在底层突破，而在于把成熟技术调到最适合客户当下的状态。

这套能力在海外被放大了。国内电商“双十一”“618”锤炼出的极限应对经验，被锋馥打包输出给海外客户，协助他们规划高峰与低谷期的准备。当半导体、电子行业客户因关税与产地争议把产能转移到新的地区，锋馥又依托自有安装团队与当地合作方，把办厂之后的流程优化与设备配置一并承接。作为台资企业，锋馥在东南亚等地设有分子公司、在不同国家地区有合作方，这层布局让它成为客户出海路上少见的“同行者”。

也正因如此，在CeMAT ASIA 2026上，锋馥的展台会有一个明显变化：过去近十年苦心经营的“分拣产品专家”形象将被重新打开。“市场一度忽略了，锋馥本来就是一家拥有多元化物流装备的厂家。”刘勇成说，这一次将回归十年前的“物流装备超市”定位，只保留部分分拣设备，重点展示能够取代堆垛机的穿梭车、四向车等主流新品以及传输类产品。

他一口气列出三张牌：一站式采购让客户不必对接多个设备商，省下项目管理精力；出海支持能力让客户“走出去”时有人兜底；不敢说是业内最先进，但依托自身的技术积累及制造供应链，相信能够满足大多数企业的需求。锋馥真正的核心优势是满足不同场景和行业需求的能力。

谈到未来，刘勇成依然把机器人放在核心。四十多年里，锋馥经历了从水平输送到垂直提升、再到智能分拣与机器人搭配的多轮迭代，接下来的延伸方向是AGV、AMR、具身机器人以及可移动的机械手臂抓取。例如，物流仓储中的装卸车难题，是各方都想攻下的山头，机器人技术仍有很大挖掘空间。

但他不认为无人化是终点。“仅靠机器人无法高效完成所有动作，精细作业和需要判断的环节，还得靠人。”即使实现了黑灯工厂，前端的产线规划依然需要人工介入。哪些环节用人、哪些环节由机器人取代，必须按行业、场景和流程逐一分析，针对性配置装备；完全机器化的前提是与成本对比，因此半自动与全自动并存，会是更现实的未来。

“具体往哪个方向迭代，要根据行业、流程、操作来定义，而不是只有一个方向。”这句收尾，与他一贯的务实一脉相承。智慧物流的下一程，比拼的或许不是谁的概念更响亮，而是谁能在客户真实的场景里，把技术调优得更合身。