得益于强劲的全球经济回暖势头，2010年全球航空运输业正在重回盈利高峰。在全球航空业“大洗牌”中，以中国为代表的亚洲航空市场已经当之无愧地成为全球航空业的增长“引擎”。

繁荣背后暗流涌动

随着全球经济形势转好和航空公司飞机利用率的提高，国际航协大幅调高对2010年全球航空运输业的财政预测，盈利额有望达到创纪录的151亿美元，比去年9月份预测的89亿美元盈利高出62亿美元;同时还相应地调整了2011年航空业的盈利预期，从9月份预计的53亿美元升至91亿美元。但这是否意味着航空业前景一片大好呢?

答案显然是否定的。

仅就数字本身来看，行业预期的变化非常有戏剧性。但重要的是，了解这些数字较航空业本身的规模而言其意义何在。与去年9月份的预期相比，此次盈利预期调高了62亿美元，但仅占2010年全球航空运输业预期营业收入的1.1%。

“由于高端商务客流的回归和航空货运收入的持续增长，2010年第三季度全球航空公司的业绩表现抢眼，因此我们调高了今明两年的盈利预期，但现在不是庆功的时刻。因为今年净利润率仅为2.7%，2011年更降至1.5%，简直是少得可怜。”国际航协理事长乔西尼 比西尼亚尼指出。

“如果航空运输业是慈善机构，这应该是个很好的结果。”比西尼亚尼表示。他的话不无道理。据国际航协首席经济学家布莱恩 皮尔斯介绍，即使是在现在的盈利高峰时期，航空运输业能够给投资者带来的回报仅约为4%，而投资者的资金成本则约为7%-8%。

展望2011年，比西尼亚尼表示悲观。“复苏的步伐可能会在2011年停顿下来。全球航空运输业明年面临的运营环境将比现在更加严峻。”他说。

这主要基于三个方面的原因：首先，燃油成本的增加。2011年，平均燃油价格预计将增至每桶84美元，而2010年的均价为每桶79美元，这将增加 170亿美元燃油成本，使燃油总成本达到1560亿美元。其次，全球GDP增速将减缓。2011年全球GDP的增长速度将从今年的3.5%降至2.6%。再次，运力过剩。明年运力将增加6.1%，但需求增长仅为5.3%。因此，虽然今年平均收益增长7%，但明年客运收益增长预计仅为0.5%。

从地区角度来说，2011年，亚太地区GDP将保持6.6%的增长水平(不包括日本)，尤其是中国经济走势强劲，该地区仍是航空公司盈利最高的地区，盈利额将为46亿美元。同时，其航空需求增长率将实现6.9%，高于全球平均水平。北美航空公司2011年盈利预期将从2010年51亿美元削减为32亿美元。疲软的美国经济复苏将限制需求，航空需求增长率仅为3.7%(低于全球5.3%的平均水平)，但运力却将增加4.6%，导致盈利能力下降。欧洲航空公司落后于世界其他地区的航空公司，2011年盈利预期将从2010年4亿美元降至1亿美元;拉美航空公司2011年盈利预期将从2010年12亿美元降低至7亿美元;非洲航空公司预计会盈亏平衡;中东航空公司盈利预期将从2010年7亿美元下滑到2011年4亿美元。

同时，值得注意的是，两种速度的复苏仍将持续，各地区差异明显。

全球航空运输业重心开始东移，中国引领亚太成领头羊

欧美市场曾一直是全球航空运输业的重心，特别是北美市场，无论在客流、盈利以及资本市场表现等方面，都让其他地区望尘莫及。但进入21世纪，这种格局正被逐步打破。

国际航协前不久在日内瓦表示，2010年，全球航空运输业的发展方向正在发生历史性改变，亚太成为该行业的领头雁。

首先，亚太地区的客流量超过北美，成为全球航空运输最大市场。2009年，亚太地区客流量达到6.62亿人次，首次超过北美地区。2010年的相关数据还未最终统计出来，但国际航协认为，亚太地区客流量仍然是全球第一。国际航协理事长比西尼亚尼乐观地预计，到2014年，全球客运量将达到32亿人次，比现在的24亿人次增加8亿人次，其中有3.6亿人次将来自亚太地区。

旅客运输量的增长只是发展重心转移的一个方面。以航空公司的市值而言，纵观全球航空公司在资本市场的表现，亚太地区的航空公司也表现出色。

2010年，国际航协不断上调全球航空运输业的盈利预期，其主要原因在于亚太市场的拉动。国际航协首席经济学家布瑞恩 皮尔斯说，2010年，全球航空业一半以上利润来自亚太地区，高达77亿美元，这在很大程度上得益于中国市场的强劲增长。

中国正在成为国际航空业发展的重要驱动力。根据国际航空运输协会公布的最新数据，中国航空公司在资本市场上表现出众，按照当前资本市场的市值计算，现在排在全球前7位的航空公司中，有两家来自中国内地。其中位居榜首的是中国国际航空股份有限公司(Air China Limited)，市值达到200亿美元，中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited)名列第四，市值为110亿美元。分析认为，这不仅是中国航空公司杰出的盈利能力，也表明了投资者对中国航空公司的发展前景非常看好。

亚太地区航空业在增长势头方面走在了世界前列，但离行业重心仍有差距。看一个行业的重心是否发生转移，不能只看增长势头，还要看变量、存量指标及基数大小等。如以各项指标衡量，国际航空运输业的话语权仍在欧美发达国家，真正的市场重心还未从欧美传统市场上离开。准确地说，国际航空运输业的重心正部分地向亚太地区偏移。

随着亚太地区的重要性日益凸显，在全球行业发展中获得更多的话语权也理应成为必需当下来看，亚太地区的航空公司应更多融入国际航空业游戏规则的制定过程中，并承担相应的全球管理责任。用国际航协理事长的话来说，国际航空业希望进一步聆听来自亚太，包括中国的声音。(本文综合中国民航新闻信息网 人民网 中国民航报 新华网等相关报道)

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空中客车公司日前发布全球市场预测称，在2010年至2029年间，全球共需要约26000架新客机与货机，价值达3.2万亿美元。成熟市场以更环保机型替代老旧飞机、新兴市场的快速增长、低成本航空公司的发展(特别是在亚洲地区)、市场自由化的进一步发展以及现有航线的运力增长等因素是推动这一需求的主要动因。

空中客车对2010年全球市场的预测比2009年多出了900架新客机，2010年的增长率为4.8%，略高于2009年的4.7%。这些新增飞机主要集中于单通道飞机，其中A320系列是强有力的竞争者。在26000架飞机需求中，有25000架为客机，价值超过2.9万亿美元。其中10000架用于替换现有老旧飞机，另外15000架是新增飞机。截至目前，全球客机数量为14000架，到2029年将达29000架。

空中客车公司客户事务首席运营官雷义表示：“航空市场呈现了比预期更强劲的复苏态势，这显示了航空业的恢复能力和人们对飞行的需求，单通道飞机市场尤其显著。我们的A320将满足未来的市场需求，为客户提供最新的创新技术，并保持与空中客车系列飞机最大的通用性。我们的产品系列根据经济与环境需求精准定位，满足未来数十年的可持续发展。”

这项预测认为，美国国内的客运量居世界首位，占11.3%，中国国内、欧洲各国之间和美国至西欧航线紧随其后，分别占全球客运总量的8.4%、7.2%和5.9%。以客运增长速度衡量，新兴经济体将带动整个航空业的复苏。中东和南美之间、北非与中国之间以及印度国内的客运增长速度将居全球前三位。在增长速度最快的前20位中，有7个是与中国之间的运输流。空中客车产品战略和市场预测负责人克里斯 爱默森介绍说：“到2029年，包括中国和印度在内的亚太地区航空公司客运量将占全球总量的33%，超过欧洲的25%和北美的20%，成为客运量最大的地区。”

目前，货运复苏的速度甚至超过了客运，达到5.9%。2010年，货运增长预计会反弹至18%的高点，在2011年底回复到平稳的速率。考虑到机队更新因素，全球共需要2980架货机，其中870架为新飞机，价值2110亿美元，另外2110架是客改货。

空中客车公司预计，对像A380超大型客机和货机的需求为1700架，价值超过5700亿美元。以价值计算，占总量的18%，以数量计算，占总量的 7%。其中1320架将用来连接日益增长的超大型城市。在250座级到400座级的双通道飞机市场上，将新增6240架新客机与货机，价值达1.34万亿美元。以价值计算，占总量的42%，以数量计算，占总量的24%。单通道飞机市场上将有17900架飞机，价值1.274万亿美元。以价值计算，占总量的 40%;以数量计算，占总量的69%。