民以食为天，不论是经济危机带来的经济萧条时期，还是近段时间闹得纷纷扬扬的物价上涨时期，食品是每人每天都要消费的。在过去十年中，中国的食品消费市场增长势头稳健，中国消费者的饮食习惯也在发生变化，对新鲜农产品、奶制品的需求量在迅速增大，消费者也正越来越意识到了食品安全的重要性。

而当前我国的食品冷链物流存在严重滞后现象，不能满足日益增长的需求，这种现状在大型中心城市尤为凸显。在一些大型城市，由于国际化程度加强，这些城市对高质量冷链服务的需求因此相当庞大，据江苏泰州裕华制冷的腾总分析，“大中城市本身就是商品的集散地和农产品的集中地，各方面的发展条件都具备。”从城市自身特点来看，发展区域冷链物流能有效的降低运行成本、改变区域经济的增长方式，有利于区域产业的结构调整和促进区域市场的发展。

目前一线城市的冷链物流有了显著增长，此趋势正蔓延至一些二线城市，使得像西南地区、环渤海地带、中部地区、北上广中心区等这样一批具有代表性的区域冷链物流群逐渐形成规模。区域冷链兴起，谁又能从中抢得“鲜”机呢?制冷快报记者通过对部分冷库行业和冷链物流企业进行采访，来揭开这“蛋糕的一角”。

冷库制造迎来新机遇

据了解，我国冷链布局过于分散，全国冷库总容量现有880万吨，这些冷库主要分散在各水果蔬菜主产区、大中城市郊区的蔬菜基地和满足城区冻肉储备任务的储藏基地，无法为易腐食品流通系统提供有效的低温保障，因此在冷库建设需求上仍存在很大缺口。

国家发改委在最近发布的《农产品冷链物流发展规划》中就明确提出，要重点鼓励农业产品生产企业、专业冷链物流企业、农产品批发市场、大型零售企业等经营主体加快建设一批设施先进、节能环保、高效适用的冷库，满足全社会对储藏设施的急需。“争取到2015年，推动全社会通过改造、扩建和新建，达到增加冷库库容1000万吨的目标”，同时在政策、资源整合、资金投入、人才培养等方面给予大力支持。

以上海为例，为打造为打造农业冷链物流的“航母”，上海建立了计划容量高达10万吨级的现代化国际冷链物流体系——上海名特农产品国际物流与交易基地。该基地是上海市重点推进项目，得到了上海市委、市政府的高度重视。这一建设成果是现代农业流通与冷链物流结合发展的优秀范例，首期项目运营后，年交易物流量将达200万吨，年交易额100亿人民币，第一期创造就业岗位5000个，直接拉动农户60万户，将产生巨大的经济效益和社会效益。

在青岛，2007年，青岛港集团联合来自冰岛的怡之航集团建造了一个55,000平方米的冷库。这是怡之航集团在亚洲的首次投资，该项目储藏容量为6万吨。青岛的港口是中国最大的冷藏冷冻港，而它的目标是打造成为亚洲冷柜的中转中心。

而在采访中，制冷快报记者也从常州一位冷库制造企业的老总那里得知，目前一些大型冷库的建设项目一般都涉及地方政府扶持的“民生工程”、“菜篮子工程”，具有规模大、程序更规范、对质量要求更加严格等特点，“像这样的冷库工程一般一年能入手5到6单，其中今年有一个项目就是在上海做的，是世博会的相关配套项目。

2009年7月，普菲斯在上海临港物流园的现代冷链储藏设施正式奠基。落成后，它将成为中国规模最大及提供全方位服务的最先进冷库之一，而普菲斯则计划“未来几年在中国战略性港口建立一个现代冷库的全面网络”。可以说，目前市场的虽不成熟，但是其市场潜力不容忽视，就像“先来的和尚有粥吃”一样，谁能抢先进入参与了，谁就能在这巨大的机会面前取得优势地位。

市场乱象亟待规范

当然，区域冷链物流的巨大发展空间也使得市场早已存在的诸多问题逐渐暴露出来，不管是冷库制造还是冷链物流，市场的纷繁乱象都是由来已久而一直没得到有效解决。江苏泰州裕华制冷的滕总告诉记者，“目前以次充好的现象非常普遍，当然，涉及国家项目的工程一般管理上非常严格，其实这些问题主要反映在私人的项目上。私人项目暴露的最大问题就是厂监不明确，无法有效形成监管，另一个就是图价格便宜，让低劣工程有机可乘。”徐州海涛的王总也表示：“目前的市场乱象是在所难免的，其一时之间还无法根本解决。”

而在冷链物流服务上，由于大量小规模物流公司充斥市场，加上对市场的认知度不够，使得客户一般无法得知在哪里能找到专业的冷链物流公司，也无法知晓真实的市场价格应该是多少。而且，由于用户通常会在物流操作上出于压缩成本的考虑，往往会选择便宜的物流服务提供商，而便宜的物流服务很多是没有采用规范冷链操作的。

在采访中，宋磊告诉记者：“物流行业最大的问题是乱、很多人觉得门槛低、有辆车就能做物流，北京市现在有大小几百家的物流公司，很多名字都没听说过，更不要说专业的冷链物流公司了。”辛总则表示目前私人用普通车拉货的现象在山东一些地方的确较为普遍，“一般的操作办法就是把要运的货先在冷库‘打冷’一晚再用普通车运送，或是用塑料瓶装冰块夹在货物中起到简单‘冷藏’效果等‘土法’冷藏运输，这样的办法在冬季还可以应付，其他季节的效果就不好说了”。而荣庆的宋总则一语见地，他认为：“目前乱象的本质原因是资源的缺乏，由于目前全国的冷藏运输车辆总共才只有4万多辆，市场本身的资源只有那么多，远远满足不了用户的需求和日益增长的生产形势的需要，才会造成没有资质的冷链物流大行其道。”

对于如何解决诸多乱象，大家莫衷一是。宋磊觉得“能让这种现象真正有所改变的，还是要等消费者对食品等各种消费品的安全性和新鲜度的要求提高、迫使客户增强冷链意识，自觉选择有资质的服务提供商，这样才能促使市场产生洗牌、淘汰无资质的那一批。”腾总则表示“希望行业在监管意识和监管力度上也有待加强，而不仅仅依靠企业自律。”

政策出台为产业“保驾护航”

冷链物流是一个庞大的系统，比常温物流的建设投资要大很多。易腐食品的时效性要求冷链各个环节具有更高的组织协调性，需要各个环节都有一个统一规范的标准引导，而所有的这些都对冷链物流标准提出了迫切的要求。

据记者了解到，虽然我国在09年底就成立了全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会，填补了我国冷链标准制修订机构的空白。在冷冻、冷藏市场发展领先全国一步的上海，冷链物流标准化率先破题，2008年底上海市《食品冷链物流技术与管理规范》地方标准正式实施，这是国内第一个食品冷链物流的地方标准。

2009年7月，普菲斯在上海临港物流园的现代冷链储藏设施正式奠基。落成后，它将成为中国规模最大及提供全方位服务的最先进冷库之一，而普菲斯则计划“未来几年在中国战略性港口建立一个现代冷库的全面网络”。可以说，目前市场的虽不成熟，但是其市场潜力不容忽视，就像“先来的和尚有粥吃”一样，谁能抢先进入参与了，谁就能在这巨大的机会面前取得优势地位。

市场乱象亟待规范

当然，区域冷链物流的巨大发展空间也使得市场早已存在的诸多问题逐渐暴露出来，不管是冷库制造还是冷链物流，市场的纷繁乱象都是由来已久而一直没得到有效解决。江苏泰州裕华制冷的滕总告诉记者，“目前以次充好的现象非常普遍，当然，涉及国家项目的工程一般管理上非常严格，其实这些问题主要反映在私人的项目上。私人项目暴露的最大问题就是厂监不明确，无法有效形成监管，另一个就是图价格便宜，让低劣工程有机可乘。”徐州海涛的王总也表示：“目前的市场乱象是在所难免的，其一时之间还无法根本解决。”

而在冷链物流服务上，由于大量小规模物流公司充斥市场，加上对市场的认知度不够，使得客户一般无法得知在哪里能找到专业的冷链物流公司，也无法知晓真实的市场价格应该是多少。而且，由于用户通常会在物流操作上出于压缩成本的考虑，往往会选择便宜的物流服务提供商，而便宜的物流服务很多是没有采用规范冷链操作的。

在采访中，宋磊告诉记者：“物流行业最大的问题是乱、很多人觉得门槛低、有辆车就能做物流，北京市现在有大小几百家的物流公司，很多名字都没听说过，更不要说专业的冷链物流公司了。”辛总则表示目前私人用普通车拉货的现象在山东一些地方的确较为普遍，“一般的操作办法就是把要运的货先在冷库‘打冷’一晚再用普通车运送，或是用塑料瓶装冰块夹在货物中起到简单‘冷藏’效果等‘土法’冷藏运输，这样的办法在冬季还可以应付，其他季节的效果就不好说了”。而荣庆的宋总则一语见地，他认为：“目前乱象的本质原因是资源的缺乏，由于目前全国的冷藏运输车辆总共才只有4万多辆，市场本身的资源只有那么多，远远满足不了用户的需求和日益增长的生产形势的需要，才会造成没有资质的冷链物流大行其道。”

对于如何解决诸多乱象，大家莫衷一是。宋磊觉得“能让这种现象真正有所改变的，还是要等消费者对食品等各种消费品的安全性和新鲜度的要求提高、迫使客户增强冷链意识，自觉选择有资质的服务提供商，这样才能促使市场产生洗牌、淘汰无资质的那一批。”腾总则表示“希望行业在监管意识和监管力度上也有待加强，而不仅仅依靠企业自律。”

政策出台为产业“保驾护航”

冷链物流是一个庞大的系统，比常温物流的建设投资要大很多。易腐食品的时效性要求冷链各个环节具有更高的组织协调性，需要各个环节都有一个统一规范的标准引导，而所有的这些都对冷链物流标准提出了迫切的要求。

据记者了解到，虽然我国在09年底就成立了全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会，填补了我国冷链标准制修订机构的空白。在冷冻、冷藏市场发展领先全国一步的上海，冷链物流标准化率先破题，2008年底上海市《食品冷链物流技术与管理规范》地方标准正式实施，这是国内第一个食品冷链物流的地方标准。

2009年7月，普菲斯在上海临港物流园的现代冷链储藏设施正式奠基。落成后，它将成为中国规模最大及提供全方位服务的最先进冷库之一，而普菲斯则计划“未来几年在中国战略性港口建立一个现代冷库的全面网络”。可以说，目前市场的虽不成熟，但是其市场潜力不容忽视，就像“先来的和尚有粥吃”一样，谁能抢先进入参与了，谁就能在这巨大的机会面前取得优势地位。

市场乱象亟待规范

当然，区域冷链物流的巨大发展空间也使得市场早已存在的诸多问题逐渐暴露出来，不管是冷库制造还是冷链物流，市场的纷繁乱象都是由来已久而一直没得到有效解决。江苏泰州裕华制冷的滕总告诉记者，“目前以次充好的现象非常普遍，当然，涉及国家项目的工程一般管理上非常严格，其实这些问题主要反映在私人的项目上。私人项目暴露的最大问题就是厂监不明确，无法有效形成监管，另一个就是图价格便宜，让低劣工程有机可乘。”徐州海涛的王总也表示：“目前的市场乱象是在所难免的，其一时之间还无法根本解决。”

而在冷链物流服务上，由于大量小规模物流公司充斥市场，加上对市场的认知度不够，使得客户一般无法得知在哪里能找到专业的冷链物流公司，也无法知晓真实的市场价格应该是多少。而且，由于用户通常会在物流操作上出于压缩成本的考虑，往往会选择便宜的物流服务提供商，而便宜的物流服务很多是没有采用规范冷链操作的。

在采访中，宋磊告诉记者：“物流行业最大的问题是乱、很多人觉得门槛低、有辆车就能做物流，北京市现在有大小几百家的物流公司，很多名字都没听说过，更不要说专业的冷链物流公司了。”辛总则表示目前私人用普通车拉货的现象在山东一些地方的确较为普遍，“一般的操作办法就是把要运的货先在冷库‘打冷’一晚再用普通车运送，或是用塑料瓶装冰块夹在货物中起到简单‘冷藏’效果等‘土法’冷藏运输，这样的办法在冬季还可以应付，其他季节的效果就不好说了”。而荣庆的宋总则一语见地，他认为：“目前乱象的本质原因是资源的缺乏，由于目前全国的冷藏运输车辆总共才只有4万多辆，市场本身的资源只有那么多，远远满足不了用户的需求和日益增长的生产形势的需要，才会造成没有资质的冷链物流大行其道。”

对于如何解决诸多乱象，大家莫衷一是。宋磊觉得“能让这种现象真正有所改变的，还是要等消费者对食品等各种消费品的安全性和新鲜度的要求提高、迫使客户增强冷链意识，自觉选择有资质的服务提供商，这样才能促使市场产生洗牌、淘汰无资质的那一批。”腾总则表示“希望行业在监管意识和监管力度上也有待加强，而不仅仅依靠企业自律。”

政策出台为产业“保驾护航”

冷链物流是一个庞大的系统，比常温物流的建设投资要大很多。易腐食品的时效性要求冷链各个环节具有更高的组织协调性，需要各个环节都有一个统一规范的标准引导，而所有的这些都对冷链物流标准提出了迫切的要求。

据记者了解到，虽然我国在09年底就成立了全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会，填补了我国冷链标准制修订机构的空白。在冷冻、冷藏市场发展领先全国一步的上海，冷链物流标准化率先破题，2008年底上海市《食品冷链物流技术与管理规范》地方标准正式实施，这是国内第一个食品冷链物流的地方标准。

2009年7月，普菲斯在上海临港物流园的现代冷链储藏设施正式奠基。落成后，它将成为中国规模最大及提供全方位服务的最先进冷库之一，而普菲斯则计划“未来几年在中国战略性港口建立一个现代冷库的全面网络”。可以说，目前市场的虽不成熟，但是其市场潜力不容忽视，就像“先来的和尚有粥吃”一样，谁能抢先进入参与了，谁就能在这巨大的机会面前取得优势地位。

市场乱象亟待规范

当然，区域冷链物流的巨大发展空间也使得市场早已存在的诸多问题逐渐暴露出来，不管是冷库制造还是冷链物流，市场的纷繁乱象都是由来已久而一直没得到有效解决。江苏泰州裕华制冷的滕总告诉记者，“目前以次充好的现象非常普遍，当然，涉及国家项目的工程一般管理上非常严格，其实这些问题主要反映在私人的项目上。私人项目暴露的最大问题就是厂监不明确，无法有效形成监管，另一个就是图价格便宜，让低劣工程有机可乘。”徐州海涛的王总也表示：“目前的市场乱象是在所难免的，其一时之间还无法根本解决。”

而在冷链物流服务上，由于大量小规模物流公司充斥市场，加上对市场的认知度不够，使得客户一般无法得知在哪里能找到专业的冷链物流公司，也无法知晓真实的市场价格应该是多少。而且，由于用户通常会在物流操作上出于压缩成本的考虑，往往会选择便宜的物流服务提供商，而便宜的物流服务很多是没有采用规范冷链操作的。

在采访中，宋磊告诉记者：“物流行业最大的问题是乱、很多人觉得门槛低、有辆车就能做物流，北京市现在有大小几百家的物流公司，很多名字都没听说过，更不要说专业的冷链物流公司了。”辛总则表示目前私人用普通车拉货的现象在山东一些地方的确较为普遍，“一般的操作办法就是把要运的货先在冷库‘打冷’一晚再用普通车运送，或是用塑料瓶装冰块夹在货物中起到简单‘冷藏’效果等‘土法’冷藏运输，这样的办法在冬季还可以应付，其他季节的效果就不好说了”。而荣庆的宋总则一语见地，他认为：“目前乱象的本质原因是资源的缺乏，由于目前全国的冷藏运输车辆总共才只有4万多辆，市场本身的资源只有那么多，远远满足不了用户的需求和日益增长的生产形势的需要，才会造成没有资质的冷链物流大行其道。”

对于如何解决诸多乱象，大家莫衷一是。宋磊觉得“能让这种现象真正有所改变的，还是要等消费者对食品等各种消费品的安全性和新鲜度的要求提高、迫使客户增强冷链意识，自觉选择有资质的服务提供商，这样才能促使市场产生洗牌、淘汰无资质的那一批。”腾总则表示“希望行业在监管意识和监管力度上也有待加强，而不仅仅依靠企业自律。”

政策出台为产业“保驾护航”

冷链物流是一个庞大的系统，比常温物流的建设投资要大很多。易腐食品的时效性要求冷链各个环节具有更高的组织协调性，需要各个环节都有一个统一规范的标准引导，而所有的这些都对冷链物流标准提出了迫切的要求。

据记者了解到，虽然我国在09年底就成立了全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会，填补了我国冷链标准制修订机构的空白。在冷冻、冷藏市场发展领先全国一步的上海，冷链物流标准化率先破题，2008年底上海市《食品冷链物流技术与管理规范》地方标准正式实施，这是国内第一个食品冷链物流的地方标准。

在冷链标准化调研试点上，四川则走在了前头。早在2009年，四川省商务厅就开始把冷链系统建设作为流通体系建设的重点来抓。日前，四川省质监局正式批准遂宁市为该省物流服务业标准化试点市，这是全国首个以市为试点区域开展物流服务业标准化的地级市。

国家发改委在《规划》中也详细提出冷链建设“科学规划、因地制宜、市场运作、重点突破”四项原则，鼓励农产品生产企业对冷链物流理念与技术的利用，完善冷链物流标准体系，积极建立发展主要品种和重点地区农产品冷链物流体系;同时将在企业税收、冷库建设征地、冷链车辆管理审批等方面加大政策上的倾斜力度，并鼓励企业创新和推动冷链高素质人才队伍建设，为冷链物流的发展给予多方面的支持。

未来我国将迎来冷链物流的腾飞期，相关法规和配套政策的实施，将有力助推产业良性运作。区域性的冷链物流中心的打造也将带动跨区域冷链物流的发展，起到以点带面的作用。