“打造中国的UPS，并超过它!”在建设自己的物流业务时，马云如是说。

1月19日下午，阿里巴巴集团于北京低调宣布了其物流战略——领衔千亿资金投资建设为电子商务配套的现代物流体系，全力推动社会化物流平台的建设，并利用自己的信息系统建立物流平台“物流宝”。这也是中国最大的电子商务企业首次正式提出大规模建设物流产业。

尽管目前这一计划尚处酝酿初期，但消息一经传出依然令国内物流界倍感紧张。为了让各方释然，阿里巴巴集团董事局主席兼首席执行官马云强调，“阿里巴巴只涉足仓储地产，不会跟物流服务商抢饭碗”——这延续了阿里巴巴以往一贯定位，只做“平台”不做应用。

商家们对产业的发展速度和巨大的商业潜力深信不疑，在经历了“价格战”、“口水战”等电子商务发展初期的必经之路后，电子商务企业们逐渐意识到，物流业才是企业应该必须走好的“最后一公里”。但面对自建物流仓储时的种种困难，众多企业对此举棋不定。

建设“最后一公里”

据本刊记者了解，阿里巴巴集团将联合金融合作伙伴投资200亿-300亿元在全国建立仓储网络体系。阿里巴巴集团总参谋长曾鸣透露，首期将投入100亿元，资金来源主要是自有资金。

中国快递协会的统计数据显示，2009年，全国邮递包裹20亿件左右，其中约有一半来自淘宝。淘宝预测，到2012年年底，该网站日订单量将超过800万笔，需要投递的实物订单将超过600万笔。物流压力势必将日益增大。

在电子商务发展初期阶段，由于缺乏规模支撑，电子商务企业一般都将物流外包给第三方。尽管国内电子商务发展迅速，但物流始终被称为电子商务的“最后一公里”。

从刚刚美国上市的当当网的公开信息上不难发现，当当网每个订单的物流成本是9.1元，净利润仅1.01%，高昂的物流成本大大降低了电商的利润率。对于国内另一家3C网购企业京东商城来说，用户对其物流、配送的投诉一直困扰着企业发展，京东不得不花费巨额资金对物流系统进行改造。

同样，多年来淘宝也曾多次吃过物流的亏。在物流环节缺失的情况下，淘宝每天数百万个订单包裹由不同卖家用各自的物流渠道发出。作为单纯的交易平台，淘宝网因无法保证物流服务的质量和价格，大大影响了部分买家的网购体验。

“物流是制约电子商务发展的最大问题”。马云的这番认识让他意识到加紧物流建设的必要性。2010年，阿里巴巴集团投资了包括星辰急便和百世物流在内的两家物流企业，并且参投了新加坡政府投资公司(GIC)旗下物流部门普洛斯公司，但在仓储方面没有任何直接投资。

选址仓储基地

“我们非常欢迎VC、PE和金融资本参与对物流产业的投资。在参与方式上我们没有限制。”阿里巴巴集团战略投资部资深副总裁张蔚表示，目前，阿里巴巴集团已经在与一些投资机构积极地展开洽谈合作。

据了解，阿里仓储将由阿里巴巴集团主导，整合社会资源和资本进行投资建设。阿里仓储定位为专业的物流地产商，将和物流行业各个领域的合作伙伴展开合作。任何物流企业、淘宝卖家和独立的B2C电子商务网站等都可以使用阿里仓储的公共服务。未来，阿里巴巴集团希望能与电子商务生态圈中的其他合作伙伴共同集资超过1000亿元，来发展物流系统。

事实上，阿里巴巴在物流业的战略已经在跨国贸易物流服务上初显端倪，并早已开始向国外物流巨头取经。

去年5月5日，阿里巴巴与UPS结成战略联盟，UPS作为“首选物流供应商”为阿里巴巴旗下在线批发平台“全球速卖通”提供服务。UPS是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性提供者。

不仅如此，2011年1月18日，阿里巴巴B2B旗下主要做小额外贸业务的速卖通平台开始为国内中小企业卖家提供跨国贸易物流服务，阿里巴巴已为此在上海设立了第一期仓库。目前，该服务主要面向出口美国的国内卖家，接下来将开通巴西、澳大利亚等地的物流服务。另外，在上海之后，阿里巴巴接下来还将在国内其他城市设立小额外贸物流仓库。

对于仓储位置的选择，阿里巴巴集团视华北的京津区域、华东的长三角区域和华南的深广珠地区是优先考虑区域。“初步设想将在华北、华中、华南三个区域仓储用地的开发体量初步设定在每个区域100万平方米左右。”而据曾鸣透露，目前仓储的选点工作已经开始，阿里巴巴已经开始拿地。

投入多回报慢

随着企业规模越来越大，电商巨头们发现自建物流不但能解决发展中遇到的瓶颈，还能更大程度地提升自身竞争力，但事情远没有想象中简单。

在自建物流方面，阿里巴巴并不是第一个“吃螃蟹”的企业。早在2009年4月，京东商城就投资2000万元成立“海圆迈快递公司”，今年还将在武汉、沈阳、西安三地投建一级物流中心、15个二级物流中心。京东商城CEO刘强东表示，希望今年可开通100个城市实现自己的物流配送。

买地产、建仓库、做运输，巨大的基础设施投入使企业烧钱如流水。用刘强东的话说，是“拿出15亿建设物流”。而在近3年来，卓越亚马逊也在仓储物流上投资过亿元，还移植了亚马逊美国总部的仓储物流系统和管理经验。这对于尚未盈利的企业而言并不是一件容易的事。

“自建物流的确有很大的风险，因为固定资产投资很大，而且要超前投资，所以我们才愿意自己先来把这条路走出来。”马云表示阿里巴巴并不担心这一业务的盈利。

据透露，阿里物流业务的收入来源是靠租金和地产升值。但业内人士分析，一旦B2B的供应商和C2C的卖家开始租用阿里巴巴的仓库，利润就不仅仅只是租金，还有IT系统使用费、物流配送费等，“完善电子商务流程管理的同时，自建物流还能提升企业竞争力，是个充满机会的掘金地”。

在发布会上，张勇一再强调，阿里巴巴集团不介入物流中的其他环节，如仓内管理，但是会跟众多VC、PE和其他投资合作，吸引千亿资金投资物流行业各个领域的企业。阿里巴巴集团为此准备了3亿美元(约合20亿元人民币)的资金。这是继京东之后，又一个电商巨头投巨资自建物流，且投资规模远超京东。

“如果按照马云所说，不以盈利为目的投资，那对整个物流业来说，应该是件好事。”中远物流仓储配送有限公司总经理朱天聆对此表示。

建立仓储对企业未来发展而言有着无限商机，但仓储建设投资金额大，回报周期长，又有很大的平台特性，即在模式创新上有风险、不确定性。其中占地问题需要与政府作较多沟通，这对于很多民营企业来说，做仓储所面临的困难不言而喻。

据相关机构估算，在京东商场一线城市物流布局完善的情况下，要想持续增加市场占有率，必须进军二三线城市去搭建物流平台。这意味着，京东还将花费上百亿元才能初步完成基础建设。这显然不是刘强东在短期能够完成的任务。

目前，物流公司已经不能满足电子商务的发展，“对阿里巴巴集团来讲，自建物流是其必经途径，也是面临的一大挑战”，中国电子商务研究中心张周平认为。