自义乌获批成为国际贸易综合改革试点城市后,在义乌的物流企业业主就一直难掩兴奋。对于他们来说,试点方案中有很多都跟物流业联系密切。
随着义乌内陆口岸场站一期工程收尾,二期工程也正紧锣密鼓地进行开工建设的前期工作。刚刚通过的《“十二五”规划纲要》对义乌现代物流发展进行了规划,力争到2015年使义乌成为辐射国际国内、集散小商品和生产资料的全国性物流节点城市。
“物流洼地”集聚八方货源
李师傅是一名湖北司机,如今他每天都要从温州到义乌开车跑个来回,把货物从温州拉到义乌,然后换车送往贵州。在义乌江东货运市场,像李师傅这样的司机有很多。“因为这里是中转站,运输价格便宜,所以吸引了各地的货物聚集”。
对于义乌的物流业发展,义乌市现代物流发展领导小组办公室的网站上有这样的描述:现在全市拥有国内物流经营单位1084家,各类国际货运代理、外贸代理1000多家,道路货运车辆3万多辆,备案的异地集装箱卡车5170辆,公路货运直达全国320个城市,年出运量600多万吨,每天有6趟铁路行包专列从义乌始发,全国20多个铁路大站在义乌设有中转托运站,有100多家航空货运代理驻扎义乌经营,而快递业务日均发货量达15万件,比上年增长 50%以上,还有18家国际知名船公司在当地设立代表处,形成了网络优势和“价格洼地”效应,吸引了宁波、杭州、温州等周边区域甚至福建、江西等省的货物到义乌中转。
要看到优势背后有隐忧
“对于国内物流业来说,由于实行专线运输,会产生聚合效应,规模越大价格就越低。”浙江诚毅国际物流有限公司董事长盛铭分析说,但对于国际物流来说,主要以单车单柜运输为主要形式,其他地方的货物无需绕道义乌,就可直接抵达港口,没必要按照国内物流的聚合效应来规划国际物流了。
“如今在义乌做物流不比过去,特别是一些不正规的小公司和我们竞争得很厉害。”杨女士是义乌当地一家颇具规模的物流企业的负责人,办公和仓储成本过高成了她最头痛的问题,一些小运输企业租赁民房,租金只是大企业的1/10。与广东等地相比,义乌物流成本已经不具备价格优势。义乌国际货代仓储协会负责人也坦言,许多小的货运代理公司缺乏信誉,低价揽活,故意拖欠运费,使得货运代理市场存在“劣币驱逐良币”的现象。
而交通的拥堵问题,更是大多数义乌人能亲身体会得到的。义乌国际物流中心周边的道路交通状况和环境问题十分恶劣,雪峰路、商城大道、机场路、西城路等路段靠近物流中心一侧交通隐患严重,没有真正实现物畅其流的目标。
“义乌不能满足于现有的‘价格洼地’,要未雨绸缪。”日前,在中国(义乌)现代物流业发展与国际内陆港建设高层研讨会上,国家发改委综合运输研究所副所长、中国物流学会副会长汪鸣研究员这样说,商贸业与物流业的结合有三个阶段:现货交易+传统物流、半虚拟操作+配送物流、虚拟交易+物流网络,义乌正处于中间阶段,而应向第三阶段发展,实现商贸与物流一体化,交易可以在义乌实现,而物流网络应遍布全国,而非全部经义乌中转,从而进一步巩固成本优势。现在,运输加仓储的传统物流经营模式在义乌仍然占主导地位,而且由于远离港口,地处内地,国际物流效率不够高将成为义乌国际贸易发展的瓶颈。
可以预见的是,随着国际贸易综合改革试点逐步推进,义乌小商品出口将进一步提速,对物流企业的进入和发展都是一个机会。盛铭分析说,义乌现有的物流效率已经不能适应小商品出口的需要,再加上越来越高的土地成本和人工成本,如果还是停留在市场、物流一把抓,投入大量的财力物力建设高标准的市场和物流中心,势必抬升商品的物流成本。国家“十二五”规划提出了“主功能区域”概念。盛铭建议,义乌可以以小商品市场为主功能区,合理规划周边区域为小商品市场的物流服务功能区,以其他区域相对便宜的成本和交通条件作为支撑,真正实现物畅其流、降低流通成本的目的。
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