两点之间直线最短，这是几何定理，而在小商品的世界里，最经济的贸易路径却是一条折线：买卖双方必须途经义乌———闻名世界的小商品之都。

依托义乌小商品，义乌形成了庞大的物流体系，成为浙江省最大的内陆港和全国最大的零担货运配载物流枢纽。而作为“中国制造”的突出代表，当前的义乌小商品面临着转型升级的课题，大物流自然也是题中之意。

“物流洼地”集聚八方货源

李国防是一名河南司机，如今他每天都要从温州到义乌开车跑个来回，把货物从温州拉到义乌，然后换车送往贵州。“义乌这里班次多，运价低，所以货主都愿意在这里中转。”

记者是在义乌江东货运市场遇到李国防的，它是目前浙江省面积最大、功能最全、运量最大的货运市场，入住的货运企业有167家，发出的货运班线通往全国260多个大中城市，日车流量在8000辆到1000辆左右。

“义乌当前在浙江省乃至长三角地区的物流枢纽地位稳步凸显，”提到义乌的物流发展，义乌市委常委、副市长汤飞帆如数家珍：现在全市拥有国内物流经营单位1084家，各类国际货运代理、外贸代理1000多家，道路货运车辆三万多辆，备案的异地集装箱卡车5170辆，公路货运直达全国320个城市，年出运量600多万吨，每天有6趟铁路行包专列从义乌始发，全国20多个铁路大站在义乌设有中转托运站，有100多家航空货代驻义乌经营，而快递业务日均发达量达15万件，比上年增长50%以上，还有18家国际知名船公司在当地设立代表处。

义乌物流业飞速发展的推动力是巨大的流通货源。中共金华市委常委、义乌市委书记黄志平介绍说，市场上16大类、4202种类的170多万种小商品保证了物流企业充分利用运力，有效降低了流通商品的单位运输成本，目前义乌物流成本占商品总成本12%，比全国平均水平降低了五个百分点，形成了明显的“价格洼地”。例如，像一件小型包裹从义乌运到美国，只需九元钱邮费，低于杭州到上海的快递价格。

在新华通讯社和浙江省政府近日联合主办的中国(义乌)现代物流业发展与国际内陆港建设高层研讨会上，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付分析说，义乌发展现代物流业优势明显，既有全球最大的小商品市场，又有雄厚的工业底子，因此市场需求基础广阔，而发展迅速的外向型经济和较完善的基础设施也增加了义乌发展物流的砝码。

优势背后有隐忧

“现在在义乌做物流不比过去，特别是一些不正规的小公司和我们争得很厉害。”杨女士是义乌当地一家颇具规模的物流企业的负责人，办公和仓储成本过高成了她最头疼的问题，而一些“草台班子”的运输企业租赁民房，租金只是大企业的1/10。

杨女士的烦恼也引起了义乌市政府的重视。义乌市现代物流发展领导小组办公室主任黄旭光坦言，目前义乌的物流业无论是组织结构，运作规范，还是经济效益和社会效益离现代物流业的要求和目标还有很大距离，致使专业化、规模化和系统化物流服务供给发展缓慢，总体上服务水平相对较低、服务方式和内容有限。

义乌市物流办最近对全市物流业进行了深入调查，结果显示，蓬勃发展的义乌物流业也有隐忧，存在着物流场站建设滞后、物流公共信息平台亟须完善、物流专业人才匮乏、物流行业亟待规范管理、物流法律法规缺位、通关模式制约等问题。

例如，义乌国内联托运行业经营面积达到了105万平方米，现有场站则仅800亩，只占前者的一半，其余物流企业散布在市区的角角落落，而全市物流企业采用物流信息化系统承接货物或电脑出票的只占到总数的4.58%，员工中有大专以上(含)学历的只占13.75%。

崔忠付也指出，义乌物流业发展还存在四方面的问题：物流运行主体小散乱，没有形成规模，这主要是和传统的小商品交易模式有关;运输加仓储的传统物流经营模式仍然占主导地位;场站设施过于分散，亟待整合;由于远离港口、地处内地，国际物流的效率将成为国际贸易发展的瓶颈。

“义乌不能满足于现有的‘价格洼地’，要未雨绸缪。”在中国(义乌)现代物流业发展与国际内陆港建设高层研讨会上，国家发改委综合运输研究所副所长、中国物流学会副会长汪鸣研究员则分析说，商贸业与物流业的结合有三个阶段：现货交易+传统物流、半虚拟操作+配送物流、虚拟交易+物流网络，义乌正处于中间阶段，而应向第三阶段发展，实现商贸与物流一体化，交易可以在义乌实现，而物流网络应遍布全国，而非全部经义乌中转，从而进一步巩固成本优势。

“义乌内陆港”呼之欲出

在义乌市稠城街道十里牌村附近，记者见到了主体工程已告竣工的义乌内陆口岸场站一期工程。义乌市交通发展有限公司副总经理赵文阁介绍说，一期占地394亩，建筑面积43万平方米，投资14.5亿元，年货运量为60万标准箱，每天可消化1.45至1.65万辆的车流，并可提供报关、报检、船务、货代等的“一站式”全方位物流服务。而二期工程建成后，年货运量将增至110万标准箱。

义乌内陆口岸场站是“义乌内陆港”的一个重要组成部分，黄志平在中国(义乌)现代物流业发展与国际内陆港建设高层研讨会上介绍，“十二五”期间义乌计划投资190亿元，建设“义乌内陆港”和与之配套的高效吞吐货物的集疏运体系，近期将重点加强内陆口岸场站、小商品出口监管中心、公用型保税仓库等6大功能区块规划建设。

黄志平介绍说，义乌目前已经是浙江省三个“大通关”试点城市之一，而义乌物流园区也列入了交通部浙江省共建物流示范基地，而接下来有望实施的国际贸易综合改革，也为义乌物流突破各类体制、机制性障碍提供了新的机遇。为此，义乌将构建高效的集疏运体系、完善的港口服务体系、先进的物流信息体系、配套的政策支持体系和项目化运作的人才支撑体系，大力推进“义乌内陆港”建设。到2015年，它将成为具有域名和口岸功能的目的港、始发港，义乌也将成为辐射国际国内、集散小商品和生产资料的全国重要物流节点城市。

义乌市委常委、常务副市长宋英豪认为，发展现代物流与建设内陆港过程中，还应解决“大物流、小企业”的矛盾，要注重培育一批大而强的物流企业，重点发展第三方物流。

“现在国家重视社会物流，企业重视企业物流，但是行业物流严重缺位。

”北京物资学院教授崔介何表示，义乌内陆港建设将为发展小商品行业物流提供新机遇。“义乌有能力实现小商品的制造、流通与物流的一体化，从而创新小商品行业物流模式，从而培育出未来义乌小商品的新的核心竞争力。”

“不靠近港口是义乌的劣势，义乌要全力打造义乌国际内陆口岸，把港口口岸的功能迁移到义乌，搭建经济合理、方便快捷的义乌与港口口岸的国际物流通道。”崔忠付建议，义乌要大力推进为外向型经济发展提供支撑的国际多式联运体系建设，同时要加快小商品市场的转型升级，加强物流与专业市场的联动发展，积极引进高端物流服务商，加快物流企业的整合，从而实现打造物流高地的目标。