“太可怕了，我坐在宿舍看书，突然，房子开始剧烈摇晃，当时脑子一下子蒙了，但外面刺耳的地震警报声，让我下意识躲在了书桌下面。”正在日本攻读物流专业研究生的叶小玲3月29日向本报记者回忆说。3月11日，日本本州东海岸附近海域发生里氏9.0级地震，并引发特大海啸及福岛第一核电站核泄露事故。连续的特大灾难，不仅给日本带来大量的人员伤亡和财产损失，也给全球经济带来一系列连锁反应，并波及我国航运业。

船期延误 成本上升

日本地震后，该国大小港口分别受到不同程度损坏，所有港口紧急关闭。日本港口的关闭，直接导致我国浙江、辽宁、上海、广东、山东等相关港口的中日航线受阻，部分货物滞留港口。

宁波市某航运企业相关负责人告诉记者，日本作为宁波第三大贸易伙伴，此次大地震发生后，对宁波外贸的冲击非常严重。由于地震及海啸导致日本交通、电力和通讯都处于不稳定状态，宁波众多对日进出口企业都把货物运输计划延后。

而由于日本丰田、本田等汽车企业在此次地震中遭受重创，导致浙江等地部分对日出口汽车零部件企业受“株连”。据了解，此次地震震中附近的宫城县正好是丰田最新的生产基地。目前，丰田已经宣布关闭其位于宫城县的2家整车厂。本田汽车的3家工厂也已停产。而日产公司除受灾的2家组装工厂外，福冈县苅田町的九州工厂、制造发动机的福岛县磐城市的磐城工厂都已停产。浙江一家从事汽车零部件进出口企业的负责人告诉记者，受全球化及中日贸易升温的影响，当前，中日之间汽车零部件合作密切，相互依存;日本汽车整车厂及零部件厂的相继停产，在影响中国对日汽车零部件出口的同时，也影响了部分国内车企对日零部件进口业务，而这些业务对国内部分航运公司来讲是笔不小的损失。

记者进一步调查发现，去年中国共从日本进口1767亿美元的货物。其中，化工制品占15.4%;金属制品占11.1%;机械、电子产品占48%;车辆、航空器和船舶设备占9.5%;光学、医疗仪器占8.3%，而这些进口货物中许多都是国内相关制造企业的核心元件。

日前，由于日本供应的相关核心元件中断，湖北武汉某船舶制造公司可能面临暂时歇业的境地。可见，以“日本核心元件—中国组成加工制品—全球销售”的产业链，被地震彻底打乱，中国众多企业很难在短时间内找到替代供货方，只好被迫停产。而这些企业的停产，不仅仅影响到中国航运企业的对日出口，还影响到其他相关航线。

叶小玲告诉记者，受震后日本当地电力、燃油供应不足的影响，日本许多工厂目前暂时还未恢复生产，震后道路状况也不佳，特别是关东地区的道路有待进一步恢复。

而道路的运行状况，直接影响到船舶装卸作业。短时间内，中国对日关东地区的集装箱运输航线会受到较大影响。据了解，目前，包括神户港等已恢复运作的港口都不约而同地出现了“拖班”现象，到日本基本港的船舶也出现了延迟。

青岛万邦集运国际货运代理有限公司相关负责人则表示，目前东京等恢复运营的港口秩序不是很好，到港后没有人拆箱，这在一定程度上影响了货物周转的速度，导致一些船期被迫延误。

除日本被破坏的港口、道路等影响到中国航运企业外，强震后引发的核辐射也成为中国航运企业对日业务开展的“拦路虎”。

记者在采访日本神原汽船株式会社宁波代表处相关负责人时得知，最近，由于日本福岛第一核电站的1号、2号、3号、4号发电机组接连发生爆炸，泄漏的核辐射形势十分严峻。出于安全考虑以及对日本航线的担忧，中国一些船公司已经取消了前往东京湾港口的航次或更换目的港。而日本政府的应急限油政策也导致船舶在日本港口加油困难。

据记者采访了解，受日本地震诸多不利因素影响，到港货不能及时提离，造成压港现象严重，从而直接增加了运输成本，导致中日航运的航线成本不断上涨。

3月17日，宁波多家航运公司增收“紧急附加费”，以应对中日航线运输成本上升的压力，目前上海港等相关港航企业都开始征收“紧急附加费”。国际海运网从事中日航线价格观察的刘宇政告诉记者，目前部分航运公司在中日航线上的涨价幅度超过200%。

积极应对 后市可期

面对日本地震造成国内部分航运企业业务受损的情况。国内航运企业积极采取措施，应对不良影响。

宁波港相关负责人指出，由于日本地震引发的福岛核辐射问题还未彻底解决，目前宁波港对所有日本航线的集装箱都要做辐射检测，对于发现有核辐射问题的箱子，迅速和国检联系进行进一步检测，并专门划定一部分场地供日本集装箱堆存，防止二次污染。

主营中日航线的上海锦江航运公司目前采取了众多应对措施。他们一方面密切关注公司船舶停靠港口的事态发展情况，做好应急准备;另一方面，积极建立信息收集、沟通与发布机制，做到准确引导、及时应对。为了有效应对当前的核辐射问题，该公司还采取了要求航行船舶加强与总部的联系和报告，做好员工的思想稳定工作，制定船员方面的应急措施，及时为航行关东线船舶的船员备好防辐射服装，做好公司驻日员工的应急安置方案等措施。

除此之外，一些航运公司还根据核辐射波及地区的范围采取撤销航次或改变航线挂靠港口等措施。

不过，从中长期看，此次地震既给中国航运行业带来很大损失，同时也带来一些新的发展机会。

中国管理科学院特约研究员冯定根认为，日本此次大地震，对于我国扩大对日出口贸易来说是一个契机。由于日本是一个资源缺乏的国家，灾后重建的众多原材料将严重依赖进口，而中国应该是它首选的进口国，因为从中国进口的物流及其他成本相对较低。从中长期来看，这些都会给国内航运企业带来众多机会。

大连港集装箱调度指挥中心和中海集运大连公司则纷纷表示，日本震后重建将有望使得建材、粮食、日用品等货品的箱量大幅提升。

中海集运大连分公司相关负责人认为，中日航运有望在几个月内全面恢复正常，甚至出现比此前更加繁忙的景象。

业内人士分析指出，从干散货市场来看，日本几大钢厂停产，使得日本对矿石和煤炭的进口需求停滞，导致干散货指数下跌。但考虑到灾后需要重建，这将带来额外的钢材需求，中长期可显著促进散货货量上升，从而有利于海岬型船运价的走高。

此外，日本大地震导致日本核电站普遍停产，电力供应紧张，日本火力发电站将发挥更大的作用。这将刺激动力煤的需求，同样有利于海岬型船运价的走高，国内北方部分港航运企业都将从中受益。

而对于滚装船和汽车专用船运输市场来说，虽然短期内会面临“无货可运”的困境，但中长期市场的整体态势不会发生太大的改变。

另据叶小玲介绍，日本是个地震多发国，地震给该国人民带来灾难的同时，也使他们形成了团结、迅速、顽强的工作作风。从她目前所掌握的情况，日本一些受损的道路、通讯等基础设施已经开始恢复运行，重建工程有条不紊。截止到3月30日下午，日本所有港口运营已基本恢复，重灾区港口也能保障相关应急救援物资的正常靠港。

记者从上海、宁波、大连等多家港航企业最新获悉，他们的中日航线与船期都已逐步恢复正常。“国内港航企业对日业务目前已逐步开始恢复，随着日本重建步伐的加快，有望在未来得到更好的发展。从长期看，中日航线仍然是块‘肥肉’，国内航运企业一定要把握好机会，争取为自己赢得更大的发展空间。”长期从事中日航运研究的航运专家贺向阳博士说。