第一部分：发展新引擎 (记者 艾迪：我现在所在的位置就是厦门湾南岸的漳州招银港区，像我身旁这艘正在装卸货物的散杂货船，每天进出这个港区就要达到20多班次。) 厦漳两地港区整合前，厦门湾南北两岸同饮一江水，共用一条航道，却唱不同的港口歌。运政方面，没有统一调度，各自引航，曾发生南北两岸船舶刮擦事故;以前靠泊漳州港的船再靠泊厦门港，几海里航程却要缴纳港际引渡费。如今，这些问题迎刃而解。 整合后，各港区明确了分工，逐步走向厦门湾北岸以集装箱为主、南岸以散货为主的格局，以往恶性竞争不再上演。同时原厦门港港区享受的税费、补贴、口岸通关等各项优惠政策延伸至原漳州港的所有港区，企业在对外揽业务时，不仅能共享厦门港品牌，还实现了海关、海事、检验检疫的一体化管理。 (王俊伟 漳州中远集装箱船务代理有限公司总经理：作为船东来讲，在开发市场，新增航线的运力上面会更有效地，有的放矢，取得更好的一个效果。) 漳州港区的加盟，还有效解决了老厦门港岸线资源不足的瓶颈问题。如今，新厦门港两翼可建设各类泊位337个，其中深水泊位248个，通过能力超6亿吨。2010年，厦门港全港货物吞吐量达到1亿3900万吨，比上年增长16.1%，提前2年完成"十一五"规划的"翻一番"奋斗目标，名列中国沿海集装箱港口第7强，在世界集装箱港口排名从第24名上升至第19名，"大港口、大通道、大物流"的格局初步形成。 第二部分：感受加速度 厦门港的整合速度之快、力度之大令人称叹。从"十一五"开局之年的2006年，原漳州港的招银、后石、石码港区并入厦门港，厦漳港口一体化起步，到2010年12月，交通部原则同意厦门港在八个港区的基础上，将漳州市行政区划内的古雷、东山、云霄、诏安港区纳入厦门港，厦漳两地用5年时间实现了港区资源全面整合。 (蔡良涯 厦门港口管理局局长、党组书记：通过港区的整合，可以进一步发挥厦门发展第三产业，发展港口经济的优势。漳州岸线长，自然条件好，陆地面积大，就有利于在漳州布局一些大型的临港经济，比如化工、石化这一类的工厂。) 厦门港区的品牌优势和漳州港区深水岸线资源、临港腹地优势互为补充，形成了1+1>2的效应。凯西钢铁、豪氏威马等一大批巨型项目纷纷落户漳州市辖区内的厦门湾南岸，形成了交通机械制造、金属制品加工、粮油食品加工三大产业集群。目前仅漳州招银港区就已入驻中外企业300多家，总投资18亿美元，年产值超过200亿元。 (奥斯卡 豪氏威玛公司中国区总裁：因为我们做的是海工产品，海工产品必须临海而生，因为它要运到海上，装到工程船舶上，东南亚是全球工程船舶制造的集散基地，这里离东南亚非常近，又有海运，非常方便。) 在厦门湾南岸运功发力的同时，厦门湾北岸也在运筹帷幄、摩拳擦掌。特别是厦门市区划内的东渡港区将进行城市化改造，把港口功能调整为以国际邮轮、对台客运、滚装、高端航运服务业为主，实现港城协调发展。到2015年，厦门湾货运吞吐量可达两亿吨，其中集装箱吞吐量8千到1万标箱;到2020年，全港吞吐量可达2.7到2.8亿吨，其中集装箱量超1千1百万标箱。 第三部分：评点加速度 (朱四海 福建省政府发展研究中心低碳与能源经研所所长：到2020年，厦门港的货物吞吐量可能达到或者接近10亿吨，厦门港现有的港口资源条件难以支撑这么大的货物吞吐量，况且还有大量的客流，所以厦门港整合漳州港对于促进厦门港的可持续发展、做大做强有非常重大的意义;第二个呢，整合漳州港有利于漳州市实现跨越式发展，特别是(南太)工业区以及古雷港的开发，第三个呢，厦门港整合漳州港应该对于福建港口群，特别是对于湄州湾港南北两岸的整合以及福州港和宁德港的整合应该起到一个很好的示范带头作用。