受电子商务等市场因素的影响，快递行业近年出现了几倍乃至十几倍的高速增长，然而高速发展的同时行业诟病也在逐步显现。作为中国快递业中起步较早且走在行业前列的民营企业，宅急送几经跌宕，见证了行业起步的艰难也经历着快速发展带来的机遇。

2009年宅急送击碎各种传言，摆脱阴霾并迅速扭亏为盈，再次证明了宅急送在民营快递中不可撼动的地位。近日，宅急送快运股份有限公司副总裁熊大海先生在接受本网记者采访中谈到，面对变幻莫测的市场和政策变局，与行业共同成长并保持领先地位仍是宅急送不变的目标。

宅急送快运股份有限公司副总裁熊大海

保持行业领先 扩大市场份额

宅急送自1994年在北京成立至今已有十几年的发展历史，作为国内老牌的快递公司，宅急送以跨越式的发展速度在全国建立起庞大的快运网络，并一直保持着行业领先的地位，如何保持这种运营态势呢?熊总告诉记者，宅急送目前在全国拥有3000多个经营网点，网络覆盖全国2000多个城市和地区，并依托成熟的快运平台，每年进出港货物逾亿件，真正做到了物畅其流，货通天下。目前宅急送主要有三大业务来源：一是宅急送起家时的主营业务：B2B，作为传统优势业务，三日递、限时递，以及为满足客户特殊要求的个性化操作保障方案及一体化物流解决方案;二是近3年来，宅急送的大力推广的B2C业务，其中COD业务占到了整个B2C业务量的70—80%左右，熊总强调，宅急送把电子商务业务定位为目前发展阶段的核心业务;三是小件快递，为了更好的服务于百姓，到学校、社区做小件、零售的快递运输。

随着近年来物流行业的蓬勃发展，快递公司也纷纷抬头占领市场，整个行业的竞争开始加剧，对此熊总也感到压力重重，他表示宅急送面临着外部和内部双重压力，首先宅急送作为一家老牌公司，经过十几年的沉淀拥有了丰富的实战经验，但如何在改革期间做到完美的转型并接受新的管理理念和运营模式，这对老公司是非常艰难的一件事，此外过高的运营成本如油费、过路费以及税费等也是宅急送目前面临的压力。从内部来讲，宅急送本身是做项目起家的，在开辟新业务时，如何做好老业务在转型期间的取舍很艰难，如果老业务被丢下，新业务又未占领市场，就会导致整个市场份额的缩小，面临企业经济效益的下降。而在激烈的市场竞争中，宅急送也拥有自身独特的优势，不得不提的是宅急送在陈显宝总裁持掌宅急送这3年的转型非常顺利，目前除了中国邮政以外，宅急送的网络覆盖率达到全国第二，县级城市的覆盖率宅急送已经达到70%，地级城市全部覆盖，在东部沿海地区的乡镇覆盖率也已达到了50%。熊总告诉记者，2011年宅急送的收入增长要在 30%以上，同时还要进行第二轮的融资，进行网络覆盖的下一步扩张，全国县级城市要达到80%，东部地区要达到全面覆盖。在2011年宅急送还要实现包飞机的梦想，拥有自己的运输专线，做核心产品的配送。

不看好电子商务自建物流

提到快递就不得不提到电子商务，在国内电商大潮风头正劲的时候，快递业却没有这么风光。目前，电子商务的发展速度是物流和快递行业的5-6倍，线下的仓储配送已经成为其扩张短板，面对着频发的“爆仓”以及社会各界对快递配送业的指责，熊总则认为，电子商务这种爆发式的增长也是这两年的事，快递公司在完全没有准备好的情况下突然承受这样的一个压力，问题本身不应由快递公司自己来承担，而是由电商企业和快递公司共同解决，在发展的过程中，电子商务商家过高的估计了快递公司的水平，每一个快递企业都有一个先到省会、地级城市再到县级、乡镇地区几步走的发展阶段，而在电子商务这里则要求全面覆盖，这跟物流公司的发展定位是相悖的，分几步到位的事情却被要求一步到位，问题自然而然就会产生。

而问题还未真正解决，电商就纷纷开始决战物流，物流速度已然成为电子商务网站的制胜“装备”。目前淘宝已在北京、上海、深圳、成都四个城市设立了四大配送中心，淘宝大物流计划从试运行开始，日处理量已从几十件开始激增到2000件左右。与此同时，当当网也宣布，5月将再次增开天津、廊坊、东莞、苏州、无锡、常州等6城市的“当日达”服务。而早在4月中旬，当当网已推出了北京、上海、广州、郑州等7城市的第一批“当日订，当日达”服务。对于电子商务商家如此“烧钱”的自建物流，熊总则表示他不看好电子商务自建物流，自建仓储是合理的，但是自建配送则是不看好，他认为，电子商务分为3部分，一是厂家生产、二是电子商务构建平台、三是物流公司配送。这本身就是各司其职的事情，跨领域做其它事情就要面临一个巨大的风险，目前整个物流行业利润微薄，专业物流企业都降不下来成本，而电子商务企业又如何能够做到呢，对于淘宝的大物流计划和当当网提出的6座城市的当日递，熊总则用了五句话形容，“同城有保障、异地早下单、城乡要区分、送达稍延后、否则难做到”。面对未来电子商务的发展的模式和盈亏，熊总则认为，这还要一个时期来看，5年也许只要3年，就能见分晓。 [!--empirenews.page--]

急需得到国家指令性的政策

步入市场经济之后，快递业从起步到兴盛已有将近20年的时间，现在依旧处于高速发展的阶段，看眼整个行业，却是问题重重，熊总分析道，整个物流市场仍处于一种无序的竞争状态，各个快递公司服务水平参差不齐，快递乃至整个物流行业发展都很快，市场的需求量却是超前的，快递公司是不是准备好去迎接这些挑战还是个大问号，如之前电子商务的货运量一下激增，但是快递公司的设备、运输网络、资金以及服务却不能达标，也没有在最短时间内适应这种快节奏，最终导致了爆仓、暴力分拣等一系列突发事件的发生。

近期国家邮政局出台了一系列措施来完善快递行业的行业规范，熊总则表示，这种政策的效果是漫长的，政府无非是采取加大稽核查处的力度，用罚款和关闭的手段来稳定市场，他强调，政府和行业协会在管理力度、指令下达和标准的制定上还欠缺力度。一是定价的问题，面对油价的上涨，物流公司是否可以提价，提价浮度又是多少，这都需要政府出面协调;二是进入门槛的标准的提高，对于入门的物流企业，信息化、分拣线、装卸机等这些投入是否合格，资金的投入是否到位都需要一个设定的标准;三是土地的征用问题，民营企业在与国营企业的抗衡中力量薄弱，没有国营企业的背景，在土地的问题上民营企业是否可以享受优惠政策。

对于未来快递行业发展，熊总也给出了自己的建议，快递业存在一系列的问题，若要解决，政府的政策必须从指导性变成指令性。对于中国而言，任何行业都不能脱离政府的管控，物流行业也不例外，运输报价和服务标准需要政府部门的最终敲定，而不是依靠市场的力量自我调节，在基础设施的建设上，物流行业要有属于自己的流水线和信息系统，此外在物流人才的培养上，整个行业目前还是以非专业的物流人才居多，国家这么多的大专院校，专业性的院校来培养物流人才的却很少，这些行业现状都需要得到国家的重视和政策支持。