在京津冀协同发展的大潮之下，京津冀民航运输如何协同发展，迫在眉睫。其实早在2013年，华北民航管理局就在京津冀三地机场做过专项调研，构思京津冀机场一体化协同发展。今年3月份，华北民航管理局再次就此进行专题调研。在一份曾讨论过的《京津冀民航运输协同发展实施方案(草案)》中，提出由石家庄机场和天津机场对日益饱和的首都机场客运航班进行分流。

《草案》建议，京津冀主要机场明晰功能定位，首都机场为功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽;天津滨海机场为区域性枢纽机场，中国北方国际[0.00% 资金 研报]航空物流中心，首都机场备降机场和分流机场。由于北京新机场部分区域设在我省廊坊，为了实现与北京新机场的错位发展，考虑石家庄未来将在京津冀协同发展中承接如高端制造业、物流业和相关服务业等产业转移的功能，石家庄机场的功能定位为：华北地区航空大众化试点枢纽机场，华北地区航空货运及快件集散中心，首都机场备降、分流机场。

业内人士表示，尽管京津冀民航运输协同发展的实施方案尚未正式定稿，但这份《草案》已基本勾勒出了京津冀三地机场未来发展的大体方向。按此设想，石家庄和天津机场不仅可有效分流不同出行习惯的旅客和国际货物，破解首都机场容量饱和发展困局，还可以为首都机场腾出更多的时刻资源，分配给通往世界各地的国际航线，加大国际枢纽建设力度，促进京津冀三地机场协同发展、合作共赢。

来自石家庄机场的一份数据显示，2013年至今，“空铁联运”客流已超过21万人次，其中北京旅客占到50%，优惠的机票价格、便捷的地面交通网络，正在吸引越来越多的北京旅客选择来石家庄坐飞机。

王亚琦透露，除建设国际快件监管中心外，新候机楼也将在下半年正式投用，为石家庄机场分流首都机场客运航班和客流做好硬件保障。此外，今年石家庄机场还将引进开通更多低成本国内、国际航线，完善地面交通网络，协调铁路部门优化京广高铁正定机场停站时刻，吸引更多的周边旅客通过石家庄机场出行，在京津冀民航运输协同发展中抢占先机。