日服务卡车20万辆、货运司机30万人次，日吞吐货运量近100万吨，满足超过600万人的日常生活需求，年服务收入达到120亿元，解决和带动就业人数10多万人。

10多年前，传化集团为了解决企业自身运输任务，自建车队，涉足物流领域时，谁也没有想到，一个小小的企业自建车队会牵引出以上一连串数字。如今，传化首创的“公路港物流”模式被誉为行业内最具价值的创新，获得“国家管理创新一等奖”，国家五部委发文推广公路港物流经验。

首创全新模式

提升行业短板

“传化选择做什么事，有一个基本理念，就是政府支持的、社会需要的、企业能做的。”传化公路港物流集团副总裁谢萍说。当初，传化基于企业自身第三利润源的觉醒进入物流行业，随着业务的不断深入，发现物流直接关系着国计民生，尤其是公路物流行业，占社会物流总量的70%，却依旧呈现“小、散、乱、差、多”的相对落后状态，严重制约经济的转型升级。

据统计，中国物流成本占GDP的18%，是发达国家的两倍;公路运输占全国物流运输70%的货物量，以货物运输为主的公路枢纽建设在各大城市中几乎空白，车难找货、货难找车，造成了40%的空载率。面对现实的问题，传化找到了创业创新的空间，构建了公路港物流模式。通过搭建高效的枢纽型、综合性公共物流服务平台，以物流信息交易为核心，建立物流资源集聚区，打造一站式服务体系，实现了车源与货源的有效对接。

对于这一全新模式，谢萍用人们熟知的“空港”做了一个类比：公路港中，物流线路就相当于飞机航线;物流公司就相当于航空公司;机场安检就相当于公路港里对货车司机进行的诚信认证;而为飞机检查加油等保障工作，就相当于公路港里提供的车辆维修、司机停车吃饭等服务。通过这一模式，传化公路港有效解决了中国公路物流“物流企业创业创新难”“社会车辆停车配货难”和“工商企业物流外包难”的“三难问题”。

打造“智能模式”

布局“天罗地网”

从2003年在杭州成功运营传化公路港1.0版，到2009年前后东、西部成功运营的公路港2.0版，如今，传化已经迈开全国网络构建步伐，并启动“智能公路港”3.0版的打造。

“传化公路港引入智能概念，是当前信息化大趋势下的创新。”谢萍说，“在移动互联新技术环境下，整个智能公路港将以OTO模式运营，通俗点来说，就是要构建"天上"和"地面"两张网络，协同运行，进一步提升车与货的匹配效率。”

“地网”，是指全国公路港实体平台网络及其所配备的一体化服务体系;“天网”，是指依托实体平台网络，基于互联网、云计算等技术形成的信息化指挥体系。通过两张网的搭建，传化智能公路港通过服务于公路运输的主体，实现路港快线、信息交易、城市配送等公路物流整合功能。

“今年3月，我们专为货运司机定制的配货APP已经在杭州公路港率先上线试运行，司机在路上就可以直接通过手机完成整个配货流程。”谢萍说，“接下来，在实体平台网络构建上，传化会以干线交通为联动纽带，建设"10枢纽60基地600节点"。与此同时，打造线上的一体化信息指挥体系，实现对货运车辆全国一盘棋统一指挥调度。”

最终，传化公路港物流将形成一个以服务卡车为核心、地面服务与信息化指挥并举的公路物流生态圈。

提升行业效率

带来实惠便利

一个接一个公路港的成功运营，带来的是一系列经济、社会效益。通过在传化公路港配货，货运司机的配货时间从原来的72小时，减少到6-9小时。之前因为配货难，货车在路上空跑的情况明显得到缓解，传化已经运营的平台，每年就可以减少空载里程3.9亿吨公里，节约柴油5900多万升，减少碳排放19.2万吨。

“通过让车货信息得到了及时匹配，传化公路港串联起了"一个平台、几万家货主企业、几千个物流服务单元、上百万辆社会车辆"紧密联系的产业链条，实现了平台式集聚、专业化运营、集群式发展，平均降低工业企业运输成本40%。”谢萍说。

对于老百姓而言，物流成本下降，就意味着生活中实实在在的便利和实惠。“我给你算笔账，山东烟台苹果一年生产10亿斤，卖到杭州的农贸市场，如果每个苹果运费下降0.03元，10亿斤苹果的运费就有1亿元的差异。这一个亿，或者消费者掏腰包，或者农民减少收入。”

目前，传化公路港已经收到全国200多个城市的邀请，和100多个城市在洽谈，青岛、天津、重庆、泉州、沈阳、宿迁、衢州等20多个城市已经落实，部分项目将于近期落地生根。