“互联网+”一词被李克强总理在两会上提出后一度升温，其热度并没有因为两会的结束而有所下降。“移动互联网+”改变世界无死角的说法也顺势诞生。那么互联网“+”的是什么?移动又是指什么?

O2O 企业不在少数，如本地生活服务平台大众点评、汽车后市场平台养车点点、婚庆O2O平台婚礼纪、洗衣O2O平台泰笛洗衣及物流O2O公司风先生等。其中，笔者听到最多的是互联网的未来是移动互联网，互联网“+”的内容是高频的、与日常生活中吃喝玩乐相关的服务。会议结束后，亿欧网专访风先生创始人郑飞科，了解到三方面的内容：

1)风先生推出智能产品“风手表”，用技术解决物流问题，做一个人力工厂+高科技产品的平台;

2)风先生欲改造社会化物流，去手机化，缩短人与互联网的距离，做“下一代企业”;

3)物流行业是个大市场，但最后一公里风气不正，会出现大整合;

一：风先生推出智能产品“风手表”，用技术解决物流问题，做一个人力工厂+高科技产品的平台

风先生是专注最后一公里配送的短距离物流公司，总部设立在杭州，业务遍布全国十几个城市，配送团队数千人。

风先生推出的智能产品“风手表”可解放移动端，帮助配送员全程智能化。其具体操作流程为：1)设备使用前期，配送员交一定押金，获得一块智能手表;2)设备使用过程中，配送员每天需给设备充足电，工作时间随时可接收到风先生由云端系统配送的订单，随即到达商户处取餐，商家可通过PC端或手机APP接收订单，双方完成对接后，配送员展开最后一公里配送，配送过程中若有换单或交单需求，两个配送员只需将手表靠近扫描即可完成订单对接，整个过程听从系统指挥，无需使用手机;3)设备使用后期，配送员会担心设备是否防水、灵验等安全、及时性问题，郑飞科称，目前，“风手表”正在测试阶段，一切运作正常，智能手表不会受天气影响，除非卫星信号出现问题才会干扰手表的正常运作。

重模式的物流企业发展到最后是一个廉价、繁重的人力资源企业，而风先生想通过技术提高效率、标准化管理大量的人才资源。用郑飞科的话讲就是做一个人力工厂+高科技产品的物流平台。

二：风先生欲改造社会化物流，缩短人与互联网的距离，做“下一代企业”

关于社会化物流，亿欧网曾发表过一篇黄渊普笔记，其分析社会化物流借势O2O一度走红，原因有两点：一是诸如外卖O2O和微店的兴起，大量新运力需求因此产生，原有的无论是四通一达还是顺丰京东都无法有效满足这种需求;另外是大量及时性需求产生，消费者本身对配送的速度和个性服务有更高要求，之前成熟的物流体系在工业化思维指导下无法提供柔性服务。

在郑飞科看来，不论是基于新业务形态兴起，还是用户对配送速度的极致需求，目前国内现有的社会化物流公司都是基于手机及电话连接人，而“风手表”是要缩短人与互联网的距离，使人和企业在一定程度上不再受制于手机的控制，直接连接云端。重模式的物流公司，员工成千上万，依靠平台派单，无数个配送员响应的模式，会使企业面临生命中不可承受之重。

市场上现有的智能设备有些依赖于互联网、手机，有些已经拜托，直接连接云端。风先生要以“风手表”为切入口，逐渐过渡掉PC端、手机端，做“下一代企业”。

当被问到万一智能手表系统瘫痪，风先生整个物流运作会不会崩溃时，郑飞科称，整个技术团队会时刻维护系统的正常运作，不会到瘫痪的地步，退一万步讲，万一智能手表瘫痪，也不会很大程度上影响配送任务，因为风先生是最后一公里的配送，配送员活动范围有限，可随时沟通调配;再说智能手表，它只是一个数据承载工具，而不是产生、储存工具，风先生的云端数据还是相对稳定的。

三：物流行业是个大市场，但最后一公里风气不正，会出现大整合

物流配送行业的火爆从亿欧网发布的中国O2O产业图谱上不难看出，里面涉及到趣活美食送、快收、骡迹物流、达达、云鸟配送、货拉拉、oTMS、GoGoVan、福佑卡车、运策网、人人快递、神盾快运、同城闪送网、1号货的、蓝犀牛等一大批物流O2O企业，这些物流公司的迅速兴起与已有规模都在验证一个事实：物流行业是个大市场。

但郑飞科认为，如此火爆的场面是不正常的，无论是资本还是从业者，一度追求Uber模式、重模式运营，而非观察行业实质性发展。未来，专注最后一公里的物流环节的企业会出现整合，85后郑飞科告诉笔者，他渴望物流行业出现新模式新玩家。

目前风先生以配送餐饮为主，未来当人们习惯货物配送1小时内必达的时候，风先生就是“货物搬运工”，不只餐饮，还包括鲜花、水果等。郑飞科称，O2O在国外不火，只在国内火，风先生不追概念，只追玩法，专注物流的最后一环，把这部分做大，通过技术实现标准化管理。他认为，管理需遵守三方面原则：一是组织结构，设置一个合理的组织结构是所有创业者需要面对的;二是一个完善的系统，来监控、验证配送员的工作成果;三是人，把适合的人合适的性格放到相应的岗位。

这次采访，距亿欧网上次报道风先生已两月有余，两个月前，风先生宣布获得近千万美元A轮融资，彼时其团队内部还采用雇佣+兼职的配送方式。当时，笔者考虑到快递行业的监管及其快速发展的问题质疑风先生的两点是政策监管的风险和管理方面的难度。如今，这些问题可能依然还在，但他们在努力。只愿，通过技术、智能设备改造社会化物流的做法在中国不算太过先进，风先生也在恰当的时间、找对适合的司机，上对这趟物流车。