国内物流行业近年来高速发展，企业数量呈爆发式增长，外部竞争愈发激烈，但内部发展瓶颈愈加明显。站在供给侧改革的十字路口，未来的物流行业将迎来怎样的变化?从宏观角度来看，行业是否走到了大整合的拐点?从微观角度来看，具体到单个企业，转型之门将如何开启?

带着这些疑问，《现代物流报》记者专访了访益达管理咨询公司研究员、物流专家董鹏。他从当前物流业遭遇到的发展瓶颈及所面临的大浪淘沙时代大背景为出发点，从供给侧改革为物流行业带来的利好、物流企业提高自身服务能力的方法等方面，对物流行业发展现状与企业当前所面临的困境与破局之道进行了深层次剖析。

现代物流报：近几年，国内物流行业发展势如破竹，不断壮大，作为和其它行业联结的纽带，物流业在发展过程中出现了很多问题。拿快递行业来说，存在导致企业成本增加的不正当竞争、违禁品寄送监管不力甚至根本无监管等突出问题。在您看来，导致这些问题深层次的原因是什么?

董鹏：关于不正当竞争、违禁品寄送和邮件延误等问题，其实仅仅是物流业所出现问题的冰山一角。虽然目前行业发展势头迅猛，但整体物流水平还比较低，除了基础设施有待加强和完善外，物流一体化程度和物流观念都需要进一步提高和更新。

打个比方，以快递为例，如果把物流业中快递市场的爆发式增长比作一场洪水的话，在洪水来临之前，我们最应该做什么呢?首先我们需要“疏通河道”，通过业务分流进行疏导性管理，保证行业运作顺畅;其次要“加高堤坝”，对于快递行业来说，需要加快并完善快递行业的法律法规建设，提高在行业准入及管理等方面的“门槛”。

就当前来说，快递业法律法规的颁布实施时间还比较短，在前瞻性和系统性方面还较欠缺，更缺乏有力的执法部门监管，这是引发目前快递行业众多问题的深层次原因。如果行业有了好的制度体系并得到有效地贯彻落实，大家共同遵循规章制度，在规则的框架内行事，很多不良现象自然就会消失。对于物流企业来说，发展中遇到问题，可以促使企业积极在制度范围内寻求改变与突破。此外，对于违法违规行为，要加大处罚力度，提升违法成本，让市场参与者不敢以身试法，自然就可以规避一系列表象问题。

现代物流报：近期，我们在市场走访中发现，由于受宏观经济等因素的影响，一些中小型物流企业正在谋求转型。您认为企业在转型过程中应该注意些什么?

董鹏：一个企业自从成立之日起，就注定要登上转型这趟车，有的来不及上车或一上车就要下车，有的走几站就下车了，有的通过做精做细做强做活等方式随着这趟车一直走下去。

企业在转型中需要注意的问题，主要有以下三个方面：一是企业转型的原因，二是企业转型的方向，三是企业要牢记转型的实质。只有搞清楚这几个问题，企业在转型过程中才不会盲从，少走弯路。

第一个问题是转型的原因。企业为什么要转型?从医学上来讲，人只有发生病变才会治病，那么物流企业转型也是这个道理，只有企业出现了问题才会想办法去改变，遭遇了发展的瓶颈就得想办法突破。

首先，从外因和内因两方面来看企业转型。外因就是高税收成本、高融资成本、高行政成本、高物流成本，这里我称之为“四高”病症，加之“上船、上车、上机”等方面不能很好地衔接起来，导致了供应的不平衡。至于内因，首先是企业的管理方式和组织架构不能很好地适应快速变化的市场。在物流行业，大多数企业还是“金字塔”式的组织架构，上下层级信息沟通不畅，管理效率低，但在互联网时代，信息传播则是共享式和衍生式。要想适应时代发展，企业对管理方式必须进行革新。

其次，企业缺乏创新思维，传统物流企业普遍存在创新不足的弊病。就拿快递企业来说，当前“四通一达”几家大型公司基本上走的是传统经营模式，而人人快递、闪送、快收等同城快递形式的出现却颠覆了行业模式。当然，转型不容易，就好比建房子，在空地上建比较容易，不需要考虑内部构造，怎么合理就可以怎么施工。但是对即存的建筑物进行改造则不那么简单，原来的整体架构不能破坏，想要达到满意的效果，需要考虑很多问题，这也是企业转型的难点。

第二个问题是转型方向。无论是哪个企业，在面临转型时往往都会面临这样的困惑。其实有很多企业都没有搞清楚自己的转型方向，如果这个问题没有想清楚，没有好的战略思路和总体设计的话，企业很容易出现问题的。对物流企业来说，我认为，“服务+利润”是企业转型的核心目标。服务型行业最终目标还是要搞好服务，客户对服务满意的同时企业才能赢得利润，两者是相辅相成的关系。同时，企业在转型时还要注意节奏，要谋定而后动。过早转型可能因为冒进而成为炮灰，过迟则会被时代所抛弃，只有在恰当的时候发力方能成功。这就如同转弯，小轿车可以轻松转过的弯，火车则需要早转、慢转，急了不行，否则是要翻车的。

第三个问题是转型的实质。企业在把握好行业本质的前提下，通过优化资源配置和优化服务方式，进行流程改造，提升企业增值服务水平。这对企业来说，转型过程是一次换血的过程，是研究新技术、开创新模式、追逐新目标、实现新价值的过程。“兵无常势，水无常形，能因敌变化而取胜者，谓之神。”从变化发展的方向来说，转型是常态化的，企业要将转型作为企业文化的一种基因，深入到每个员工的内心，让员工有转型意识，自动自发地把握时代潮流。只有这样，企业在面临行业大洗牌的过程中才能立于不败之地。

现代物流报：当前，中央大力推进供给侧改革，在您看来这一点在物流行业是如何体现的?

董鹏：供给侧改革就是从提高供给质量出发，用深化改革和创新引领双轮驱动的思想，推进结构调整，矫正要素配置扭曲，扩大有效供给。供给侧对应的是需求侧，在2008年金融危机后，政府在投资了4万亿元后，产生了大量的库存，尤其是钢铁囤积了大量库存，造成了供给侧与需求侧不平衡的问题。我们现在说“去产能”，就是因为供大于求了。供过于求和供不应求都不是理想的状态，供给侧改革就是将供需匹配起来，使其达到平衡的状态。

在物流行业，供给侧改革可以说是一个老问题的新提法，从微观来讲就是供应链改善。提到供应链改善，绕不开库存这个问题。在制造企业内部，几乎都存在库存管控的问题。供应链管理就是要通过各项指标，将绩效考核的目标有效地衔接起来，以提高库存周转率、化解高库存之痛、打通供需的脉络，使供需保持相对平衡之态。但这些措施要真正落实下去，还有一段很长的路要走。

现代物流报：当下，物流行业是不是走到了大整合或者说大浪淘沙的时期?

董鹏：古人云：“天下大势，合久必分，分久必合”。任何一个过于分散的行业在发展到一定阶段后必然会走向整合，这是行业发展的必然趋势，物流行业也不例外，欧美国家的物流业就是这样的趋势。

时至今日，物流业的竞争已到白热化状态，利润非常低，虽然行业目前很火热，但有些企业却因没有利润而难以为继，这说明了当前物流行业中的很多细分领域已达到比较成熟的整合时期，所以当行业发展进入瓶颈期时，走向整合是必然选择。

在整合或联盟过程中，就公路运输领域的企业来说，当前企业太多也太分散，确实到了走向整合的机遇期。但具体到某一个企业，企业首先要清醒地认识到风险和机遇是并存的，最后的落脚点就是谁能在价格、服务和创新上率先突破，谁就能赢得先机。

行业整合如同太阳系的运转规律一样，地球总是绕着太阳转，对企业来说自然是小企业绕着大企业转、被大企业所左右。在整合过程中，有担当的大企业要在制定好战略规划的基础上主动去整合市场，而小企业也应该主动去贴近市场，寻求整合机遇。