近几年，我们越来越清晰地看到，在供应链管理领域，集成和协同的需求体现得越来越明显。以往的供应链系统以及企业的供应链管理更多地体现在单点的需求与运营上，例如仓储、库存、输送可以看为是独立分开的工作。而现在，我们越来越多地看到，从需求计划、补货计划到仓储、运输执行上的一体化需求，也就是仓储、运输执行是受到需求和补货指导的，而同时，需求和补货受到仓储和运输的制约。在这种情况下，JDA推崇一体化的供应链管理体系，在JDA内部，我们称之为“智能补货”，也就是将智慧的供应链计划与执行集成起来，形成一个相互制约、相互协同的体系，而不是独立的割裂体系。

随着供应链管理的发展，仓储软件近几年呈现了以下几个比较明显的趋势：第一是多业态、多渠道的集中统一管理，一个公司的仓储业务不再按照渠道、业态进行区分，而是集中资源统一管理各个业态和渠道，以达到规模效益。第二是与运输和供应链计划的集成与协同，共享约束、共同进行供应链事件管理。第三是随着劳动力成本的提升和物流作业人员越来越多，劳动力管理成为新的趋势。

国内仓储管理软件经过这些年的发展，尤其是电商对物流的驱动，使得国内仓储软件也得到了巨大的发展，尤其是在适合国内电商现状的订单管理、拣货优化以及电商平台集成方面，但是，与国外供应链管理软件巨头相比，国内仓储管理软件在供应链视角、劳动力管理以及全渠道运营上存在明显不足。更多的还是从单一仓库内部去优化流程，提高效率，而不是从整个供应链管理的视角，站在全渠道的角度去明确仓储的定位，以及怎样通过仓储去提升整个供应链的效率。

从仓储软件用户的角度，我们认为用户可以更好地去定义仓储管理的范围，供应链管理是一个整体，从计划、订单、运输到仓储执行以及供应商协同，很多企业还无法清晰划分这些不同的职能，而是设置一个统一的物流部门管理所有的相关事务。因此，我们经常会在市场上看见有关仓储物流的需求，实际上包含了订单管理、供应商管理、仓储运作以及运输执行的内容。这些市场需求经常导致国内仓储管理软件失去专业性，变得五花八门，不利于这个行业的发展。

正是因为看到了仓储与整个供应链融合的大趋势，JDA在2012年与红色草原(RedPrairie)公司合并，将JDA的供应链计划解决方案与红色草原的供应链执行解决方案进行整合。在当前的JDA仓储管理解决方案中，我们已经完全融合了供应链计划与运输的内容，例如一个仓库需要建多大，仓库如何布局，商品在仓库中如何摆放，这些问题的答案其实来自于我们对一个公司的长、中期的需求预测;而一个仓库的劳动力如何安排，是否需要新的器械，这些其实来自于短期的补货计划。在这些方面，将仓储与供应链计划进行融合，是JDA在这些年对仓储管理软件进行的革命性创新，有效提升了仓储在整个供应链中的地位。

随着智能化、物联网、大数据的兴起，对于提升仓储运作效率，提高库存准确度有非常积极的影响，同时也给供应链管理带来了新的挑战。例如智能化可以有效代替人力，提高搬运效率，但由于智能化的设备刚性，需要我们在供应链上对于仓储定位和商品存放有更长期的需求计划，同时要求我们的补货计划更加具有弹性，什么样的商品、什么样的订单可以或者说应该进入哪一个物流中心，这些都是智能化给供应链带来的新需求。总体来说，这些仓储新技术的应用需要整个供应链具有更强的灵活性，能够更快速地实现反馈。

我们认为，未来的仓储软件会和整个供应链系统一体化，成为整个供应链系统中的一个模块，而不是一个单纯的存储货物的环节。整个供应链系统是一个端到端的系统，从原材料到产品制造商、到分销批发商、到零售商，再通过门店或者互联网将商品销售，最后将商品配送到客户手中。传统的供应链是一个单向的线性系统，但是在全渠道的今天，未来的发展方向是全渠道配送，只要是存储商品的地方就存在仓储管理和配送，可能不一定是传统意义上的物流中心，例如制造商的车间，客户小区旁边的配送点，门店后仓等，这些地方事实上都存在仓储与配送的问题，仓储问题从传统的供应链中游的一个环节逐渐演变成为配合整个供应链实施的一个重要功能模块。JDA这些年来一直在做一件事情，那就是重新定义仓储管理，把仓储管理从传统的物流中心管理定义拓展到全渠道的物流存储与配送管理，并且在每一个库存地点，结合需求计划、补货计划、生产计划、订单管理以及运输管理这些供应链管理的其他要素。