如今快递机器人已经在全球范围内发展起来，部分国家地区的快递机器人已经上路，并制定了相关的法律制度，不过在此过程中也遇到了问题。近日，考虑到对行人安全的影响，美国旧金山市官员已经举行投票，宣布在该市对递送机器人进行限制。

今天网购已经成为多数人一种生活方式，但我们舒舒服服坐等货物的时候，却少不了快递哥和货卡的忙碌。几年前，亚马逊推出无人机送货一度令人欢欣鼓舞，2015年一个以色列学生又构想了一款快递机器人，这也成为了快递哥车队退出舞台的开端。

自从无人机、快递机器人兴起以来，越来越低廉的售价和日益强大的性能让其被快递行业所看重，从亚马逊测试无人机送货，到顺丰、淘宝尝试测试，也让当时无人机概念一时风光无两。如今快递机器人也开辟了自己的一片天地。

以京东为例，据悉目前京东在全国设有1300个京东派配送站点，这些站点未来将有望陆续成为京东配送机器人的基地。如果满负荷工作，一个配送机器人一天的配送量相当于一个快递员的工作量，“但成本更有优势。”工作人员表示。

因为要面对复杂的环境、路面情况，配送机器人需要具备高度的智能化和自主学习能力。“机器人会规避路面障碍物，如果前方有行人和车辆，它会根据相对速度，决定自己是否需要刹车。”工作人员告诉记者。

配送机器人的最高车速可以达到20公里每小时，但是出于安全的考虑，目前配送机器人在校园送货时的时速被设定在5公里每小时。在接收订单和路线后，配送机器人就会按照预先设定的轨道行驶，并在距离配送地址100米的位置，发送短信给收货人。

除了配送，中国物流业还在货物运输、分拣、配送等多个领域都开始试水智能化。对此，外媒纷纷惊叹中国人开始用智能机器人送快递了。而在更早些时候，临沂分拣仓库运用智能机器人的视频就已经让歪果仁惊讶不已。

如今快递机器人已经在全球范围内发展起来，部分国家地区的快递机器人已经上路，并制定了相关的法律制度，不过在此过程中也遇到了问题。

据外媒报道，美国旧金山市官员已经举行投票，宣布在该市对递送机器人进行限制，这对这个新兴行业来说是个不小的打击。最新提案要求快递机器人向行人发出警告，并遵守通行的权利。它们还需要安装车头灯，每个机器人都需要以一般责任、汽车责任和工人赔偿的形式提供保险证明。

按照旧金山最新限制令规定，初创企业必须获得使用这些递送机器人的许可，而且它们将被限制在人口较少的城区活动。反对者担心递送机器人对行人安全造成影响，尤其是老人和儿童。专注于行人安全的组织WalkSanFrancisco希望，旧金山能够完全禁止递送机器人。

不过值得一提的是，包括爱达荷州、弗吉尼亚州等州实际上十分欢迎快递机器人，它们与初创公司合作，希望能尽早将这些机器人合法化并加以监管。分析人士称，旧金山还是有能力在这个领域迈出第一步，其举动并非是让来做生意的创业公司感到痛苦，而是让整个市场更加规范化、合法化。