速度和效率是当今客户的需求。直接转运，是指接收货物后不经过存储，在当日或隔夜即时发运的作业。各公司发现，直接转运给他们带来了重要的发展机遇，可以将成本从其供应链中提取出来，加速库存，从而能更快、更经济地将货物送到市场上。

当各个公司都在削减成本时，必须保证货架上摆放正确的货物，以满足每天都在变化的需求。为实现此目标，越来越多的公司发现，必须让“直接转运”在公司的配送中发挥整合的作用。

为了对直接转运的实践、问题以及挑战有进一步的了解，Saddle Creek公司委派了一个独立的调研组对涉及仓储、配送和运输的专业人员进行问卷调查。总共完成547份问卷调查。

在受访者中，52%目前在实施直接转运；13%不实施，但计划在18~24个月内实现；还有31%没有实施直接转运的计划。在实施直接转运者中，28%是资深专业人员，从事直接转运超过10年；另外30%从事直接转运4~10年。直接转运还在吸引新的专业人员，实施过直接转运的人员中，有32%只从事过1~3年。

许多受访者计划拓展其直接转运业务，目前实施直接转运者中，大约有一半已经考虑在其全部的最小存货单位（SKU）吞吐量中更多地实施直接转运。结合新旧专业人员的情况，可以确信，直接转运在物流行业中将起到越来越大的作用。

直接转运的意义

直接转运是指接收货物后不经过存储，在当日或隔夜即时发运的作业。直接转运根据不同的组成一般可以分为三级。

（1）接触一次：货物只被接触一次，因为货物接收后便装车发运，不放在仓库的装卸台上。这是最快的速度，注重的是高效率。

（2）接触两次：货物接收后放在装卸台上，然后装车发运，不放进仓库存储。注重的是外运装车的优化，提高运输效率。

（3）接触多次：货物接收后，放在装卸台上，进行重新配置，再直接从仓库的装卸台装车发运。

作为范例，直接转运可以使用不同的战略进行开发。

（1）不论是为某个客户订单预先拣选，还是为某个地点的多家客户批量拣选，都要把“最后一英里”的货物送到客户手里（“最后一英里”借用通信专业词汇，指传输的最后阶段或设施，或完成从通信供应商到终端用户之间的连接。“最后一英里”通常被认为既昂贵又具有挑战性，原因是“散开”所有的线路和电缆需要大量的人力和物力）。

（2）从使用零担运输（LTL）网络的地方预拣选订单货物给零担运货商的散货仓库。

（3）通过使用第三方仓库设施来实施直接转运，把预拣选的订单货物转为零担运输。

（4）从多个车间（分散的）进入到第三方直接转运，即在数小时内，从所有车间合并全部货物成为某个客户的订单货物或某条路线的订单货物，然后交付。

（5）把零担运输合并为整车量，减少要送达至零售专卖店的批次。

在与直接转运货物进出的特性保持一致方面，66%的受访者称，货物在其直接转运设施中最多停留一日；29%的受访者称货物在其设施中最多停留半日。

直接转运的外包服务

目前实施直接转运的受访者称，其吞吐量平均大约有27%是直接转运的；计划实施直接转运的受访者则期望较低的平均值（19%），可能是比较谨慎。Saddle Creek的调研显示，2/3的受访者称其直接转运量占其吞吐量的10%以上，进一步表明直接转运明显的上升趋势。

当涉及到仓库/配送中心运作的SKU总数时，目前实施直接转运的受访者的分布很广：约有1/4的直接转运受访者称，其SKU数目少于500；另外1/4受访者称SKU数目在1万以上；其余的受访者则称SKU数目均在此之间。

由于直接转运存在各种变数，许多受访者表示他们考虑3PL来帮助管理该工艺；1/3现在实施直接转运的受访者把此工艺全部或部分外包给3PL。与3PL合作的企业，平均将其直接转运工作量的44%外包出去，其中有29%的企业将其逾75%的直接转运工作量外包。现在，直接转运外包运作和本单位的运作量基本持平。

外包作业的公司有可能直接转运控温货物。在实施该作业的受访者中，15%直接转运控温货物，这其中有20%是外包的。这反映了他们希望避免日益增长的食品安全问题而求助于外部专业人员。SKU数量大的公司，更有可能外包其直接转运作业。例如，在外包作业的公司中，28%处理10000~19999个SKU，而22%本单位运作直接转运的受访者也有同样多的SKU。

受访者中相当数量的人员计划在未来18~24个月开始直接转运或增加直接转运业务量；将近1/4（23%）实施直接转运的受访者计划在明后年增加外包直接转运；另外20%还没有肯定的计划。与此类似，1/4以上（28%）计划运作直接转运的受访者计划在未来两年中外包或部分外包给3PL提供商。许多计划外包直接转运的受访者计划从小规模开始，其中32%表示外包少于25%的发货量；但是，其他（11%）则期望外包多于75%的发货量；总体来说，平均期望外包41%的发货量。

有关价值的建议

由于有这么多的公司靠自己或第三方协助进行直接转运，因此，理解驱使他们应用这样的作业方式的原因就十分重要。各公司发现，直接转运给他们带来了重要的发展机遇，可以把成本从其供应链中提取出来，加速库存，从而能更快、更经济地将货物送到市场上（如图）。

正如调研结果所指出的，改进客户服务工作——直接客户和终端用户，是公司考虑直接转运的首要原因。直接转运使货物能更快、更经济地抵达其目的地，保证在需要时货物才摆上货架，因而供应链成本得以下降。在许多情况下，直接转运是努力提供即时交付（JIT，just in time）服务的一部分。

今天，我们的业务环境已经从“供应链”转变为“需求链”，各公司都在面临严峻考验，既要最大限度减少库存并尽可能降低仓储成本，还要保证零售商的货物充足。

库存是昂贵的。直接转运赋予了公司这样的能力：在星期一晚上发货，星期二交付，当日便可出售。进入直接转运中心的货物通常已经预先指定位置。商店的库存量少，很少有过剩现象，然而货架上是满的，这都是有关速度和周转率的问题。

直接转运还为许多领域提供了控制成本的机会，最主要的是仓库空间、劳动量和运输等领域。

1.仓储空间成本

传统“先进先出”的直接转运固有的简单性使之成为搬运货物的廉价方式。既然大批量货物也可以采用相对小规模的方式搬运，那么公司便可以免去建造庞大仓库的巨额投资以及其他有关的开支。

2.运输成本

受访者还认为，直接转运不失为解决运输成本不断攀升的一剂良方。事实上，当受访者被要求选择直接转运的最大好处时，此项好处名列第二。直接转运所能节省的最主要方面就是相关的运输，把零担运输合并成为整车就可以节省相当可观的运费，62%的受访者把降低运输成本列为直接转运的主要好处。同时，运输效率的提高也可以缓解当前燃料费用攀升的压力。

3.劳动成本

劳动成本对于将要开始实施直接转运的公司也是个重要的关注点。在计划于未来18~24个月实施直接转运的受访者中，18%表明，降低劳动成本是他们最期望的直接转运的优点。

当然，直接转运不是没有挑战。大多数受访者指出，他们的作业很有成效，但改进的空间仍然很大。

越来越多的公司正在认识到这些好处，并把直接转运作为他们的配送解决方案。对于许多人来说，使用3PL来帮助管理此项工艺，可以减少或避免作业中的失误。不论此作业如何进行，最重要的是先建立明确的目标。如果目标包括合理化供应链，把货物更高效、更经济地送到市场，那么直接转运应该就是正确的答案。