近日，英国《劳氏日报》通过在世界范围内的层层走访，开列出了“全球最有影响力的100位航运界人士”排行榜。在这张榜单中，有很多耳熟能详的名字，中国人在排行榜中占到了近两成。而更值得注意的是排行榜中第一的位置上赫然写着中国交通运输部部长李盛霖的名字。回顾中国人在全球航运业高速发展中所付出的努力和贡献，这样的荣耀难道不是应得的吗!我们摘选了来自中国大陆的上榜者名单及《劳氏日报》为其撰写的评语，以飨读者。

No.1李盛霖中华人民共和国交通运输部部长

他不会开船，也从来没有在大海中工作过，而且，他并不专注于航运事业，然而在今后的10年中，这位中国交通运输部部长会是每一次航运界长期性变革的中心人物。他毋庸置疑是目前航运界中最有影响力的人。

为了经济稳定发展，政府部门宣布了航运业发展战略，它囊括了从中国造船融资到国际大宗商品贸易等一切行业，而其中起关键作用的决策是在李盛霖的办公桌上完成的。

作为一名政界人物而非航运业人士，他以令人印象深刻的发展战略使其从原本的天津市副市长升职为国家发改委副主任，再到今天的交通运输部部长。

他的视野中不仅有运价高低、运力过剩与否以及结构性政策，他更明白推动中国干散货运输的根本是国家内需，刺激集装箱货运的源头是中国的制造业，这就是为什么在未来的10年中他将会成为每次航运界长期性变革的中心人物。

中国航运事业的参与者，不论是谁，都会被“中国因素”所左右，同时，他们也将会被这位交通运输部部长的决定所影响。

No.11魏家福中国远洋运输(集团)总公司总裁

他不仅是一个敏锐的商人，更是业界的“船长”。在行业中他可以算得上是太平洋亚太范围内的龙头老大，同时鉴于他是中国最大的船公司——COSCO的董事长，毋庸置疑他是中国在国际航运界中最好的代言人。

这位走遍世界各地的船长在与记者的对话中为航运业的发展方向做出精确的预测。

1993年，在魏家福的带领下，该集团通过其全资子公司中远控股有限公司在新加坡上市。目前，中远集团拥有超过800艘货船，其中包括全世界最大的干散货舰队，且在过去的10年中较原先的规模扩大了整整一倍。魏家福最近为企业所做的规划显示他将在2020年带领中远成为全世界第一大船公司。

在面对复杂的问题时，魏家福会以其独特的“兼爱”理论来回答，当被问及应如何应对其竞争对手所造成的威胁或市场侵占时，他却笑着解释：“永远与对方成为朋友而不是相互厮杀”。

然而记者却在那祥和的笑容背后隐约看到一双炯炯有神的眼睛与熊熊燃烧的野心，正是这样的品质致使无数伟人被人传颂……

No.16高彦明河北远洋运输集团董事局主席

高彦明改变了中国航运界的游戏规则。

他被列入2010胡润财富榜，他的个人财产总值在其任职期间爆升320%——目前约为37亿元人民币。28个亿的增长让他成为了财富榜上财产上升第二快的人，要知道在2009年时其身价只有8.8亿，排在财富榜的137位。从高彦明的财富上升中，我们可以看出中国的船东富豪越来越有能力为航运做出贡献。 “尽管目前的航运业中参与的人不多且其交易透明化仍然是一个问题，但是该行业似乎正在崛起，”某胡润财富榜的分析师这么评论道。

高彦明最杰出的贡献是把河北远洋从破产边缘中挽救了回来，在他的带领下，现在的河北远洋已经是中国第四大船公司，他也成为了全球船公司上层。

除此之外，高彦明还善于抓住机遇。当国际海事组织决定淘汰单壳油轮的时候，他早就提前预料到了这点，并且有效地把单壳油轮改装成铁矿石运输船，这在很大程度上提高了他的声誉并且被冠于“改装船之父”的美名。

No.20李若谷中国进出口银行董事长

一个懂得中国战略性金融重要性的人。从2005年担任中国进出口银行董事长至今，李若谷从一个微不足道的融资银行行长变身为整个行业关键人物。

过去，中国进出口银行的贷款只是支撑中国的造船商以及推动中国出口。在李若谷的新框架下，船舶融资上升到了更广阔的层次，其贷款涉及到几乎所有政府关心的领域，包括能源、运输以及整个航运经济发展。

现在，中国进出口银行的影响力不可小觑，要知道中国的船东从它这里得到了不少好处，这样的好处也会附加到中国的造船商与欧美船东的合作中，良好的影响力会提高社会效益，并且形成良性循环。每一次通过政府注资来进行船舶融资都会提高李若谷在整个船东领域的影响力。

当然，航运只是其工作的一部分，别人对他的了解或许更多来源于他对于人民币汇率改革的贡献，当时他是中国人民银行的副行长兼中国货币政策委员会委员。

No.21李绍德中国海运(集团)总公司总裁

对于李绍德在航运界的影响力，用数字来说明应该是最给力不过的了。

中海集团是中国第二大船公司，仅次于中远集团。作为总裁，李绍德对于旗下多元化船队中的各种船型都了如指掌，如集装箱船、油轮、不定期货船、邮轮、滚装船以及其他专业类运输船。由于集团与大型钢企有非常紧密的合作关系，其优势非常明显地从煤炭和石油的运输上体现出来。此外，他们还将业务扩充至LNG运输、港口终端业务、物流、货运代理、空运货代、造船及维修、人才培养、集装箱制造、贸易、融资、信息技术以及其他内容。

该公司在国外拥有90多家分支机构、办事处以及代理点，还有300多家销售点分布在世界90个国家和地区。此外，它还手握3家大型航运企业股权，分别为中海发展股份有限公司、中海集装箱运输股份有限公司以及中国海盛(海南)航运有限公司。

No.37谭作钧中国船舶工业集团公司总经理

2010年上半年，中国的造船业从交付数量、总载重量以及船舶总吨数等关键数据上大幅超越韩国，这是中国造船业的新里程碑。

但是，中国要成为居全球造船业主导地位的国家还为时尚早，因为如果没有高端造船技术的支持，中国很难保持“领头羊”地位。而谭作钧非常明白这一点。

作为中国最大的船舶制造企业——中国船舶工业集团公司的总经理，他引领了中国的造船业，旗下有60家分支机构，包括造船厂、船舶维修、零件装配以及船舶设计院，其中，沪东中华造船公司创下过LNG船交付纪录。

2010年1—6月，中船集团交付船舶99艘，同比增长60%;船舶总吨位达810万载重吨，同比增长74%。

谭作钧确定在2015年之前带领中国造船业迈向全球顶峰，他呼吁中国船舶制造商企业不断参与制造高技术含量船舶，如大型海工船、钻井和LNG船等。

No.42傅育宁招商局集团董事长

傅育宁——又是一个中国航运业的标志性人物，一个能与中国远洋运输(集团)总公司总裁魏家福比肩的人物。

招商局国际集团可以说是中国最大的港口运营商。旗下港口的名字更是响当当，其中包括深圳西部港区、上海国际港务集团、宁波大榭、青岛集装箱港以及深圳前海湾保税港区。在国际贸易不断增长的背景下，2010年上半年，旗下港口的箱运量同比猛增25%至2190万TEU。

除此，招商局国际母公司招商局集团的混合投资也取得了相当不错的成果，投资范围包括收费公路、能源运输、物流、金融以及不动产开发。

该公司拥有非常良好的口碑和信誉，自1872年在香港建立以来一直较好地保持了传统。

No.61张页上海航运交易所总裁

上海正加速成为亚洲航运金融中心，在此过程中，拥有14年历史的上海航运交易所在全球最快速增长的航运集群中发挥着举足轻重的作用，并不断对外发布、执行政府调控措施。张页无可非议地成为了最具中国航运雄心的人物。

张页在进入上海航交所之前曾在6家国有航运企业担任高管职位，见证了上海航运发展的历史进程。在上海这个全球最主要的港口中，上海航交所长期以来提供各类海运、金融和商业信息，是上海在中国乃至全世界的一个窗口。

张页在航运界多年的从业经历让他拥有超乎寻常的开放姿态。一年前上海航交所发表了一项新的指数——新版上海出口集装箱运费综合指数 (SCFI)，用于结算集装箱运价衍生品，该指数已在全球范围内被视作从上海出发到世界各地航线的最权威、最精准的数据源。与此同时，张页表示上海航交所要专注于把集装箱运费指数的事业做到最好，将暂不会发布除了集装箱运价以外的其他国际运价指数，不过他相信目前上海航交所已有能力做到这点。

由中国交通运输部和上海市政府共同创立的上海航交所是国际班轮运价备案中心，提供大通关服务、国家船舶交易信息平台，并在中英文官网上发布航运信息和指数。毫无疑问，张页是上海发展航运宏图伟业中政府层面上的一个缩影。

No.66陈峰海航控股集团、大新华物流董事长

“金融危机正在给物流行业重新洗牌，所谓乱世出英雄，这正是我们打造一支舰队的最佳时机”，陈峰这么说道。

此话并不是夸大。

大新华物流系海航控股集团旗下子公司，同时手握其他各物流企业股权，野心满满地要在2015之前成为全球第三大干散货船公司。

目前公司可支配运力有10艘散货船，另有60艘在建。与其合作的船务为金海重工，大新华物流在2009年时出资收购其51%的股份。

有传言说大新华物流另有其他造船订单，大约为25艘船，大部分为干散货船，其余为集装箱船。

如果说大新华物流在2015年扩充其船队至200艘，那么就意味着至少要在未来的5年内造90艘船。根据克拉克森经纪行所提供的数据，目前海岬型船和巴拿马型船每艘的造价分别在5700万美元和3400万美元，其总造价30亿～51亿美元。

如此庞大的支出标志着大新华物流对于世界干散货第三大公司的位置志在必得。按照其计划，若大新华物流在2015年完成了200艘船的建造目标，这将使所有海航系旗下的干散货舰队数量暴增至650艘，占世界干散货船总数7500艘的9%。如果这样的梦想成为现实，那么下一次陈峰在这张排行榜上的排行又要上一个台阶了。

No.77李科浚中国船级社总裁

对于目前的航运业，或许他可以算得上是有“大局观”的人。最近中国船级社总裁李科浚被报道说中国正在“尝试一切手段”来融入国际海事事务，但是在这个过程中遇到了阻碍。他指出，中国海事业仍然需要一些时间来适应和理解新的规则。

他打破传统，首倡把船东、船级社以及造船商带到一起进行三方会谈，这是他之所以被称为具有“大局观”的人的原因之一。

或许中国船级社的规模不如其他船级社，但是李科浚的影响力是无法被忽略的。

No.78.周巍民生金融租赁公司总裁

当中国的航运企业纷纷寻找新的融资渠道时，周巍领导下的民生金融租赁如及时雨适时出现。

民生金融租赁成立于2008年4月，是经中国银行业监督管理委员会批准设立的首批5家拥有银行背景的金融租赁企业。虽然航运并不是公司的主要精力所在，但民生金融租赁在中国的船厂拥有近30艘散货船的手持订单，价值超过7.5亿美元，并有超过10亿美元的预算可供花费。这一新的资本来源大力支持了中国尽可能将国际货物交由本国船舶运输的雄心。此外，它还将助中国造船业一臂之力。迄今为止，受益者的名单上有南京油运和福建国航远洋。其中，后者与民生金融租赁签订了巴拿马型船舶融资租赁战略合作协议，将在2011年-2013年间接收最多18艘巴拿马型新船，这也是中国首笔此类售后回租交易。

船舶融资租赁在中国仍处于起步阶段，但这种融资方式可望在未来几年里成为更多有雄心但缺少资金的船东和船厂的选择。虽然至少有5家中资银行以融资租赁公司方式成为船东，有些的资金比民生更加雄厚，但民生却拥有先发优势。尽管目前的业务仍只限于国内企业，但周巍已透露民生未来有可能对外国公司敞开大门，向那些在中国船厂造船的外国船东提供融资。

No.83杨绍鹏海丰国际航运集团总裁

杨绍鹏是当今全世界效率最快的船公司的老板，同时也是亚洲范围内运输量最大的中国船公司的老板。10月份刚在香港上市的海丰国际是中国第三大集装箱船公司。

海丰国际旗下拥有15艘集装箱船，另有27艘租赁船，整个集团业务涉及班轮业的方方面面，包括运输、运费垫付、报关、船舶经纪等。

把握时间、洞悉利基市场、发现机遇，这些大力提升了他在台湾地区的影响力。海丰国际专注于亚洲范围内贸易航运，在其所专注的业务范围内的箱运量大大超出了对它最有威胁的竞争对手。2009年，仅在亚洲范围内的50多条航线上其箱运量竟然达到了120万TEU，收入为2.87亿美元，而今年的收入预期将达到4.01亿美元。