离成都仅120公里的乐山港，是成都经济区惟一的港口，也是四川大件运输的第一港。乐山港的开工建设，标志着成都经济区交通枢纽结束“五行缺水”的历史已为时不远——

2011年1月12日，备受瞩目的乐山港建设迈出实质性步伐——乐山在港区举行隆重的乐山港开工动员大会。这意味着不久的将来，在离成都约120公里的地方，成都经济区将拥有“通江达海”最理想的港口。业内专家指出，建成后的乐山港，将成为成都主枢纽的延伸和重要补充，成为成都经济区最便捷的水运口岸，对成都经济区加强与长三角合作，开拓国际市场，具有举足轻重的作用。

乐山是成都经济圈的次枢纽城市，地处岷江、青衣江、大渡河交汇处，位于成都、川南、攀西三大经济区结合部，是南向出川、连接南贵昆经济区、走向东南亚、贯通新欧亚大陆桥的重要门户。流经乐山的岷江，是四川最为重要的通江达海通道。岷江航道在离乐山中心城区10公里的地方，形成一处优良的港口——乐山港，同时它也是重装设备出川的第一港，拥有优良的岸线资源。

据介绍，乐山港紧靠乐宜高速、乐自高速、绕城高速、成贵铁路、乐自泸铁路，铁路专用线直达港口，邻近乐山机场，汇集铁、公、水、空多种运输方式，集疏运条件优越，能够方便、快捷地实现“旅客零换乘”和“货运无缝对接”。乐山港建成后，成都主枢纽的水运短板将得到有效弥补。据了解，成都是全国性综合交通枢纽之一，也是西部公路、铁路、航空交通枢纽，但由于岷江上中游段不具备通航能力，在成都境内没有水运港口，水运一直是成都主枢纽建设的短板。业内专家指出，成都经济区的未来发展，对交通的依存度很高，而水运正好具备低成本、大运量的特征。乐山港综合交通枢纽的建设，将结束成都经济区“五行缺水”的历史，对构建成都经济区“公路、铁路、水运、航空”无缝对接的立体交通体系，促进区域内交通运输和现代物流业大发展，加速形成以成都为中心的西部综合交通枢纽具有十分重要的意义，“可以想象，成都的企业想运输物资出川的话，完全可以通过高速公路直接抵达乐山港口装船出川。另外，也可以通过铁路将大宗物资直接运送到乐山港口装船出川，这比直接借道其他任何港口都更便宜。”

不仅如此，乐山港的建设，还将构建起成都、攀西、康藏经济区最便捷的水上大通道和水运物流中心。随着岷江航电综合开发和乐山港建设，岷江航道将由Ⅳ级提高到Ш级，实现1000吨级船舶常年通航，3000吨级船舶丰水期通航，这样，岷江就具备了与长江宜宾—泸州段同样的通航能力，相当于长江干流向四川经济腹地延伸162公里，大件运输出川的“瓶颈“将彻底消除，乐山港将成为长江上游内河第一港。

业内专家指出，乐山港综合交通枢纽“钱景”看好——丰富的岸线资源，方便快捷的物流通道，低廉的物流成本，必将吸引生产要素向沿江聚集。可以预期，重化工、能源、建材、机械等运量大、运距远的工业项目以及物流、旅游等现代服务业将在沿江落地。届时，将形成乐山—宜宾沿江经济带，加上成都—眉山—乐山和攀枝花、西昌—雅安一乐山这两条经济带，将使整个岷江流域的区位优势得到提升。“岷江经济带”的形成，亦将成为四川经济新的增长极。

乐山港的建设及岷江港航电综合开发工程一直备受各方关注。省委书记刘奇葆指出：“乐山有港口就等于成都有港口，就等于成都经济区有港口”。省长蒋巨峰强调：岷江航电开发，是关系到四川发展的大项目、好项目、事关长远的项目，要有等不起的紧迫感、责任感，加快推进。乐山市委、市政府坚持把岷江港航电综合开发和乐山港建设作为交通“一号工程”，书记、市长亲自挂帅，常务副市长具体负责，市委每季度听取一次工作情况汇报，市政府每月召开一次项目推进会，强力推进岷江港航电综合开发。2009年10月13日，乐山港综合交通枢纽规划通过省政府批准;2010年12月23日，交通运输部正式批复乐山港老江坝作业区多用途码头使用岸线申请;2010年12月30日，四川省人民政府正式下达岷江航电四个梯级封库令。

乐山市委、市政府对依托乐山港，培育临港经济寄予厚望。据了解，该市将在“十二五”期间加快建设临港经济区，大力发展物流、仓储、加工、服务、旅游、工业等临港产业，形成聚焦效应，力图把乐山港打造成特色明显、功能协调的水运港、航空港、智能港、科技港、生态港。“十二五”期间，该市预计临港经济区基础设施和产业将完成投资1000亿元。