我国高速公路的95%、一级公路的65%都是收费公路。收费站的设置不合理，有些间距只有几公里。另据世界银行发布的一份研究报告披露，中国的高速公路通行费是全世界最高的国家之一，高速公路成为“高价公路”。为此，国家五部委日前联合下发通知，开展收费公路专项清理工作。

昆明主城建成区内，东南西北都有高速路收费站，拆除城区收费站的呼声都高。外迁或取消收费站是利于城市发展、有效利用道路资源、提速社会经济发展的一件大事，此举从小处看是利于城市的发展，从大处看则是推动城市一体化的必要措施之一。外迁或取消收费站对提升城市形态的意义不可小觑，毕竟缓解的不只是城市交通压力，借助交通枢纽，将充分体现出城市群的作用。

逐步取消普通公路收费，并降低高速公路的收费标准，这是多年来人民群众的强烈愿望。因为公路收费过高，不超载不赚钱，这已是导致超载超限屡禁不止的一个根本原因。再者，普通公路使用者已缴纳车辆购置税、车船使用税、燃油税等税费，不应再重复交过路费。

收费期满公路必须停止收费，这是城市发展经济的强烈愿望。公路过多收费和不合理收费，让经济运行多出一个掣肘环节，也难免让社会运行多出一个腐败环节，对经济对社会之不利是显而易见的。中国高速公路收费占物流业总成本的三分之一，居全球之冠。因此，取消公路收费，是民心所向，是社会经济发展的必然要求。

公路要以保证人们出行为主要目标，这是构建和谐社会的必然要求。有的地方二级公路升级为一级公路，有的“升级”计划本意并不是为了提高公路质量，也不是为了人们出行效率更高，而是为了能够取得收费的“资质”。“贷款修路、收费还贷”政策是针对现阶段我国公共财政能力不足而采取的多渠道发展公路交通的投融资手段，而不是公路建设的目的。因此，不能为了收费才去建设公路。

撤销了公路收费站，顺应了民心，争取了商机，打破了发展的桎梏，创造了更好的投资和生活环境，能赚来新的“聚宝盆”，聚财气、聚人气、聚和气。