随着《国家公路网规划(2013-2030年)》及《中长期铁路网规划》发布，我国的交通基础设施建设仍将保持至少十几年快速发展，但随着交通运输网络的日趋完善，仅靠投资已经不足以带动交通运输业的发展，更难以满足经济发展和公众出行的需求。

世界范围内，交通运输的发展大致分四个阶段，独自发展、互联互通、一体化发展以及可持续发展。严格来说，我国尚处于第二个阶段，公路、铁路、民航和水运各自规划，独自建设，新世纪以来，除在一些大中城市形成了综合运输管理体制，各种交通运输形式尚能做到有所衔接，有些运输方式间初具一体化发展雏型外，大部分地方离一体化要求的基础设施“无缝衔接、零距离换乘”还差得很远。总体来说，这些年轰轰烈烈的加快建设，实际只是补上了多年的欠账，根本没顾得上放眼未来。

2013年，综合交通运输体制深化改革，给综合运输的一体化发展提供了一个契机。2013年12月27日召开的2014年全国交通运输工作会议上，交通运输部部长杨传堂明确提出，加快推进“四个交通”发展。其中“综合交通”是核心，这是未来交通运输的发展方向。但要将分散多年的民航、铁路与公水交通有机结合，也必将成为难点，多年分割造成的体制困难不容小觑。

即便解决了体制的问题，投资依然还是交通运输发展的瓶颈。

一方面，据本刊统计，今年公水投资与去年实际完成将持平，而央行出台的2014年信贷政策意见虽明确，仍将加大对公路、流通、能源等领域的支持力度，但一位银行界人士透露：“新农村及县域基础设施建设力度不会减少，而高速公路贷款必然减少”。目前公路建设步入攻坚，技术难度、投资成本大增，收回投资和融资将愈加困难，是今后建设中最现实的难题。

另一方面，多年来公铁航水已经积累起数以万亿计的庞大资产，如何维护管理好，更需要持续稳定的投入。这笔巨资的来源注定难于建设，并将对未来交通运输的发展起决定性作用。