(2015年7月)放暑假了，教辅书又迎来销售旺季。面对大量的发运任务，按说，陕西人民美术出版社有限责任公司储运部工作人员又该犯愁了。要将这些教辅书发往全省各地，需找多家第三方物流公司谈。由于各个企业的业务模式不尽相同，且发出去的货物运单又难以追踪，就需要配备大量的业务、财务和客服人员，经营成本居高不下。而今年，在和陕西大秦直道物流有限公司合作以后，这些问题“迎刃而解”。只需一个电话，该公司就能上门提走发往全省境内的所有货物，特别方便省心。

物流周转量是与用电量“并驾齐驱”的衡量国民经济宏观情况的重要指标之一。我省有着承东启西、连接南北的交通区位特征。依托明显的地理优势，近年来，我省物流业得到快速发展，道路运输每年以10%以上的速度增长。据统计，截至2014年，全省共有道路运输经营企业27.52万户。

国家统计局数据显示，2014年，我国社会物流总费用10.6万亿元，占GDP比重达16.6%，是发达国家的两倍。之所以物流费用高，很大程度要归结于货运物流行业效率的低下。

以我省为例，在27.52万户道路运输经营企业中，个体户26.48万户，占96.2%，运输企业10444家，占3.8%。其中，拥有5辆以下车辆的企业有7266户，占运输企业总数的69.57%，而拥有100辆及以上的企业仅有260户。

小而散的道路运输业，不仅使企业的物流成本总体偏高，而且，直接威胁到物流运输企业自身的发展。据不完全统计，去年至今，受国际国内经济增速放缓的影响，我省道路运输企业运量下降了40%，许多企业挣扎在生存线上。

“中小物流运输企业急需联合，形成规模效应”，省交通运输厅运输管理局相关负责人告诉记者。正是基于这一考虑，他们指导部分中小物流企业成立了我省第一个道路运输企业联盟——陕西大秦直道物流有限公司。

该公司于去年12月成立，由省内16家中小型物流企业和信息化软件公司联合组建，公司通过对线路、人员、站点的资源整合，很好地降低了物流的运营成本，促进了规模效应的发挥。现拥有运营车辆116辆，运营线路覆盖陕西境内130多个市县级城市以及部分乡镇。

大秦直道董事长郝钦东告诉记者，他们准备将联盟成员内在西安市的76个营业收货网点整合为28个，费用节省明显。他算了一笔账：过去联盟内有3家企业在西安市一个物流市场分别有3个收货网点。该物流市场每月租金为135元/平方米，一个网点一般需要20个平方米。人员工资3500元/月，三个网点需要6个人。如今，三家门面合成一家，节省60%左右的房租，还节省40%左右的人员工资，每月节约运营成本约12000元。另外，以前一趟大货车的运输成本是200元(市内短驳10公里范围内)，整合后，燃油费下降了2/3，司机成本也下降了。

因为联盟将“舢板”变成了“轮船”，在市场风浪中，企业的竞争力也变强了。目前，已成功签约西凤酒、九阳电器等多家企业，广州立白集团、双鹤药业及怡康医药连锁等企业的省内配送业务也正与他们洽谈。

记者在采访中了解到，货运物流行业效率低下，空驶率高，还有一个原因，就是信息不对称。针对这一点，急需搭建一个全省的物流信息平台。省运输管理局相关负责人表示，目前，以交通物流信息公共服务平台为载体，包含数据交换、资源共享、业务办理等功能，具备公众服务和商务信息等多元平台的物流信息网络，已得到省上批复，将于年内启动建设。根据我省货运物流发展现状和特点，“十三五”期间，我省还拟对道路货运物流龙头示范企业以项目的形式进行重点扶持。

省运输管理局相关负责人表示，“在‘十一五’、‘十二五’期间，我们交通运输行业主要发展客运企业，存在‘重客轻货’现象。在‘十三五’期间，我省一定要立足‘一带一路’国家战略，做大做强物流业，补回‘黄金十年’的缺课。”