近两年，快递物流企业纷纷在做或将做仓配一体业务，是什么原因促使快递企业如此钟情于“仓配一体”，让原来的供应链体系发生了改变?离客户的客户更近。

快递企业的仓配业务主要是针对电商客户。在此基础上，仓库布局大多依循两个方向——靠近产业集中区域;靠近消费集中区域。前者，卖家聚拢;后者，买家聚拢。

在地缘上，有个别区域的城市同时满足这两个特征。这也是中央配送中心的良好选择。靠近产业集中区域，离卖家更近，就是离客户更近。在服务上可以更快地反应，也就是可以更加快速地应对市场需求。靠近消费集中区域，离买家更近，也就是离客户的客户更近。

首先，快递可以更快。优化快递时效，单纯依靠提高集货、分拨、中转的效率及增加物理运输工具的数量(例如增加中转车辆、配送车辆、货运飞机)是远远不够的。现在江浙沪、京津冀、广深等主要区域内的次日达一般是可以满足的，但是区域与区域之间的次日达，线路仍有限。如果将商品提前放置在离买家更近的仓库中，就可以做到跨区域之间的隔天到。因为它将传统的包裹流动——取件、分拨、转运、配送，分割成了跨区间的信息流动+同城之间的包裹流动——信息对接、仓库操作(打单、拣选、包装、出库)、同城配送(这里的同城是大含义，包括同区域)，而信息流动是通过仓库 WMS系统和卖家ERP系统对接传输实现的，可以说是即时的，是一瞬间的。正是基于这个原因，马云号称菜鸟要实现全国24小时到货，他第一步要做的也是找地建仓储。这就是如何让信息流动取代商品的跨区域流动，最大程度地缩短空间距离和时间距离，做到全国次日即达。

其次，快递价格更便宜。这主要是针对卖家来说的，如果将商品放置在快递仓库中，快递费用可由原来的跨区价格变成同城价格。以广州发北京为例，一件包裹如果在首重内，原来需要7-8元，现在只需4-5元(范例取市场大体报价，如果快递供应商不同、体量不同，则报价不同)，当然具体的成本核算涉及到物流干线成本(货物由工厂发送至仓库的费用)、仓储成本、卖家自营仓储及人员的成本、跨区与同城之间的价格差等。但总体来说，若卖家的规模较大，且消费者区域分布明显，卖家分区设仓是可以降低成本的。对于卖家来说，更主要的是订单物流的速度加快，店铺DSR评分提高，客户体验改善，这都是重要的附加价值。

增加黏性与竞争力

快递业务有几个要素——取件集货、分拨中转、落地配送。首要因素是取件集货，有件可取，才有件可分，有件可送。票件从哪里取?从客户那里，更确切地说是从客户的仓库或具有仓库性质的场所中，中小卖家的办公室，小区住宅都有可能。快递企业直接设立仓库，为卖家服务，一方面可以减少网点的取件成本;另一方面快递企业通过设立仓库与配送形成一体化，将集中商品管理、订单管理(订单打印、订单拣选、订单包装、订单称重)、商品配送、逆向物流(退换货)等功能。对卖家 来说，这些“基础服务+增值服务”解放了整个供应链后端，自己可以更专注于商品设计、电商运营及电商服务。电子商务的专业化、社会化趋势也使电子商务卖家更倾向于寻找这样的集中服务商。在这种情况下，企业与客户在系统及服务上形成协同效应，实现双赢。卖家更换仓储和快递服务商的成本也越来越高，对快递企业来说，也就是客户的黏性越来越强，不会仅仅因为低价格就被抢走。

提高闲置资产利用率

快递企业早期依靠建设网点、中转中心形成规模化、网络化，提高了准入门槛，构建了“护城河”。现阶段，面对竞争尤其是外部资本进入带来的以价格战为主的竞争，必须找寻在资本影响下仍不能被快速复制的优势——品牌、技术或服务。个人认为，快递的COD(货到付款)业务、到付业务、贵重物品件业务都是快递的补充业务和细分业务，而仓配一体化可以帮助快递企业形成独特的竞争力。此外，快递企业(如“四通一达”)部分网点或中转中心购置或租赁的土地，除了用作办公场地、操作场地和“双11”备用场地外，有部分处于闲置状态。如果根据实际需要，将其用于仓库规划，还可以提高资产的利用率。