税赋减轻企业拍手称好，但许多企业也向记者指出，其实困扰企业发展的最大问题还不是营业税，而是包括各项小税费在内的各种名目的乱收费。

    “各项乱收费差不多占到了运费的30%。”北京鑫宇辉物流货运中心业务经理陈鑫向记者表示，油价上涨已经给企业带来非常重的负担，但好在油费的涨价是透明的，是可以控制的，而乱收费却很难避免，更难控制。

    某物流行业分析专家向记者表示深有同感：“乱收费确实是非常严重的问题。”她指出，由于多头管理的问题严重，发展项目要发改委管，企业行为要经贸委、交通局管，因此也导致收费名目繁多，甚至企业本身都不清楚哪些税是该交的，哪些是不该交的，这为乱收费提供了空间。

    例如，除了主要的税费，还有诸如城市建设附加税、地方附加费、物价调节、防洪保安基金、工会筹备基金等。

    不合理收费也比比皆是。交通部门对并不产生运输收入的仓储企业、货代企业征收交通规费。2008年发布的一份报告显示，在江苏省无锡市，费率分别是：(仓库收入+力资装卸+运输收入)×0.8%；货代差额×1/4×0.8%。

    陈鑫告诉记者，在所有的乱收费中，运输环节的乱收费最为严重。

    据了解，对于危险品运输的界定就很混乱，在有的地方不算危险品，到了下一站就有可能界定成危险品，在有的地方界定为二级危险品，到了下一站就可能变为三级危险品，这些都要罚款。

    在跨地区运输时，交警、路政重复执法，滥用名目处罚货运车辆。例如，车辆擅自安装工具箱、交警拦截没及时停车等名目。、城管、行政执法收费及罚款都不出示依据。

    “如果乱收费能治理好，运输成本一定可以下降一大截。”陈鑫感叹。他告诉记者，很多司机无奈，都会用驾驶本悄悄塞钱给交警，只求别耽误时间。

    黎雪荣指出，乱收费已经影响了行业发展的正常秩序，根治乱收费需要首先要在税费设置上进行清理，改变名目繁多的状况，不给乱收费以可乘之机；其次还要各个部门进行协调落实。

    “我们非常希望国家能够重视这个问题，也非常希望能在振兴规划后续的细则中有所体现。”陈鑫希望改变现状的心情显得异常迫切。