“坚持优先发展交通，围绕建设出省出边出海国际大通道，不断完善综合立体交通网络，在提高交通密度、速度和通达程度上下功夫。”这是全区经济工作会议确定今年经济工作的一个重点。

如何落实会议精神?优先发展交通在“十二五”开局之年我们有什么目标?应该在哪些方面努力?

记者带着问题，走访有关专家和部门领导。

在提高交通密度上下功夫

“十一五”以来，尽管我区交通投资规模、公路基础设施总量、水运吞吐能力等均实现历史性重大突破，但与构建出海出省出边国际大通道、建设沿海亿吨大港和西江亿吨黄金水道的目标还有一定的距离。

自治区交通运输厅党组书记黄华宽认为，“十二五”继续把加快交通基础设施建设作为重中之重，全力推进交通大建设大改革大发展，持续掀起交通建设新高潮，必须在提高交通密度上下功夫。

在黄华宽看来，广西区位优势要进一步发挥出来并转化为经济优势，一个重要的前提条件就是要有发达的综合交通网络来保障支撑，需要发达的公路、铁路、港口、水运、航空运输，把广西与周边省份、与国内国外便捷地联系在一起，需要广西城市间、城乡间以及“两区一带”能便捷地联系在一起。

关于如何提高交通密度，黄华宽说，全区经济工作会议指出，今年要突出加强基础设施建设。这对交通战线来说既是动力也压力。我们要重点推进连接多区域的国际大通道、广西北部湾沿海港口、西江黄金水道建设，提高路网通行效率和通达深度，加快农村公路基础设施建设，构建优势互补、衔接顺畅的综合交通运输体系。把广西建成国内外通畅、区内畅通的国际大通道、大枢纽。坚持公路水路与其他运输方式的统筹发展，合理有效配置资源，加强和改进各种运输方式之间的协调发展和规划编制。注重将公路系统与港口、铁路场站、公路货运场站、机场和公共交通停靠站等各种交通设施的相互衔接或整合，促进航空、铁路和公路运输服务的有机结合，使各种运输方式优势互补，提高各种运输方式整体的服务效率和效能。

在提高交通速度上下功夫

经过多年的努力，尽管我区交通基础设施建设已取得了突破性的进展，但从总体上来看，仍较薄弱。具体表现为，在通往珠三角的速度上，加快与发达地区和先进生产力的对接力度上，还远远不能满足广西快速发展的要求。

只有在提高交通速度上下功夫，才能赋予广西出海出省出边国际大通道更强大的生命力。自治区交通运输厅厅长潘巍坦言，广西出海出省出边国际大通道还没有全面建成，与周边省的高速公路通道还有待进一步完善，沿海、内河港口基础设施保障支撑能力还有待进一步提升。形势很逼人，一定要树立起强烈的危机感、紧迫感，把思想和行动统一到全区工作会议精神上来，以强有力的组织机构来推动各项工作的落实，加快项目前期工作，加强建设生产调度和督查落实，狠抓施工组织和工程质量、安全生产，推进项目加快建设，确保一批项目开工完工。

出海出省出边国际大通道全面建成之时，就是广西交通速度提高之日。潘巍乐观地估计，到2015年，就能基本形成以南宁为中心，通达北部湾经济区城市、港口的2小时广西北部湾经济圈;构筑南宁连接全区14个地级市的4小时交通圈，86%以上县城实现半小时内上高速公路;打造一日省际交通圈，实现南宁至邻省省会、邻国首都当日到达。

在提高水运能力上下功夫

随着东盟自贸区的建成和中国与东盟区域经济合作新格局的形成和发展，将有力促进广西北部湾经济区的进一步开放开发。

面对机遇，如何推动交通大建设大改革大发展?潘巍认为，除了提高公路运输能力外，一定还要在提高水运能力上下功夫。具体来说就是，加快大型专业化深水码头、深水航道建设，充分发挥港口保税物流带动作用，满足腹地经济及临港产业对以矿石、集装箱、石油、煤炭等大宗货物为主的货物运输需求;加快港口集疏运通道建设，充分发挥沿海港口对腹地经济的辐射带动作用。

全力以赴加快西江黄金水道建设是我区提高水运能力的重要组成部分。

潘巍认为，广西要充分发挥西江经济带集聚辐射带动作用，就要加快西江黄金水道开发，提高通航能力，形成铁路、公路、水路相互衔接、优势互补的综合交通运输体系，有效降低综合物流成本，为产业拓展、提升、集聚提供强有力的支撑。

如何发展西江水运?潘巍亮出自己的观点：突出重点，加快建设连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左等市的内河水运主通道，支持其他支线航道建设，形成以西江水运干线和右江、红水河、柳黔江水运通道为主骨架，干支畅通、江海直达，设施较为完善的内河航道网。推进枢纽船闸建设，着力解决碍航设施以及加快提高船闸通过效率和通过能力，全面提升西江黄金水道航运能力和服务水平。