“到2015年，深圳公交分担率要达到56%以上，交通拥堵问题得到有效解决;全市要形成总长229公里的城市轨道网和‘七横十三纵’干线路网，基本实现特区交通一体化目标;我们还要加快建设珠三角城际轨道、深中通道、深港机场联络快线等，拓宽深圳对外联系的战略通道;并完成广深港客运专线深圳段、厦深铁路建设，继续强化港口和机场的枢纽地位，将城市辐射范围拓展到泛珠三角乃至东南亚地区。”

在回答深圳交通发展将如何体现“深圳质量”这一命题时，深圳市交通运输委主任黄敏向记者列出了物流产业发展目标。

黄敏表示，作为行业主管部门，市交委也将按照转变经济发展方式，创造“深圳质量”的要求，着力提升海空双港优势，推动现代物流集约化、高端化、网络化和国际化，提高物流产业对全市经济增长的贡献率，促进经济结构调整。

具体措施和目标包括，加强海铁联运、江海联运，形成覆盖世界主要航区的全球性航运网络体系，实现至今年底深圳国际班轮航线达240条，货物吞吐量达2.3 亿吨，集装箱吞吐量达2300万标准箱;协调推进机场二跑道、T3航站楼建设，支持基地航空公司发展，加大引进国内外航空公司、货运代理人、包机人的力度，巩固枢纽优势，至今年底深圳机场国际国内航线将达到150条，通达城市110个，旅客吞吐量达到2700万人次。

同时，深圳将实施“梧桐计划”和“榕树计划”，引进一批国际知名交通物流企业在深圳设立总部、转运中心或分拨中心，培育一批深圳本土综合服务型物流企业和高端供应链管理企业，引导物流产业向技术高端、管理高端、模式创新、体制创新的高端物流转型。