在航运业持续低迷的前提下，不少航运企业开始卖家当维持盈利，希望能坚持到行业复苏的那一刻。而行业何时复苏，业内仍无准确时间表。而对于航运业复苏的条件，业内公认的看法则是“要等运力过剩这个根本问题解决了才行”。

有业内人士向《证券日报》记者表示，由于运力过剩，目前航运业的运价已经跌至谷底，跌无可跌。该人士表示，希望经济环境的好转能带动运价的上涨。

据记者了解，由于航运业运价低迷导致部分航运公司2013年亏本经营，其中，除了即将退市的*ST长油销售毛利率为-5.62%外，中海集运则是紧跟*ST长油之后销售毛利率降至-5.48%。此外，同属水上运输业的招商轮船和中海海盛销售毛利率也皆为负值，分别为2.87%和2.64%。

值得注意的是，在目前已公布年报的上市公司中，中海集运2013年销售毛利率下降幅度最大，其降幅为1165.71%。

4家公司毛利率负增长

相比于2011年和2012年，2013年的交通运输业上市公司的业绩大有好转，有逾九成的公司业绩报喜。

据统计数据显示，截至4月9日，共有68家交通运输业上市公司公布2013年年报。其中，仅有*ST长油、中海集运、中海发展、招商轮船4家公司报亏，其归属母公司股东的净利润分别亏损59.22亿元、26.46亿元、22.98亿元、21.84亿元。

对于亏损原因，上述公司称，由于2013年全球主要经济体需求不振，加上运力持续扩张，航运市场供需矛盾突出，国际航运市场持续低迷，航运企业经营环境依然严峻。

在上述68家上市公司中，有43家公司的净利润实现正增长。其中，中远航运、象屿股份、宁波海运、中海海盛、中国远洋5家公司归属母公司股东的净利润增长幅度皆超100%，分别为149.14%、110.20%、104.94%、104.90%、102.46%。

从上述数据可见，交通运输业尤其是航运业的复苏有望。但值得注意的是，有部分公司的业绩增长靠的是卖家当所得。其中，中国远洋通过出售中远物流等4家公司股权，业绩同比实现扭亏。中海海盛则是通过出售招商证券2800万股票获利2.50亿元，从而实现净利润1823.45万元。

虽然航运企业的日子仍不好过，不过，有业内人士指出，航运业自2013年8月份开始显露复苏迹象，这种复苏将持续两年，2014年运力和需求增长都将在6%左右。

运价低迷至亏本

受欧盟债务危机以及美国经济疲软等因素的影响，全球远洋业务陷入低谷，中国的航运企业亦不能幸免。虽然有航运企业家看好未来的航运市场，但是，由于市场竞争激烈导致运价低迷，致使有航运企业为了抢客户而迫于无奈不得不亏本经营。

中海集运年报显示，2013年，公司亏损26.46亿元，2012年则盈利5.23亿元。与此同时，中海集运的销售毛利率也从2012年-0.43%降至2013年的-5.48%，同比下降1165.71%。

有注册会计师向记者分析，如果公司的销售毛利率为负，则代表公司是在亏本经营，这时候，公司应该会减少业务量避免亏本。

但有航运企业相关负责人向记者表示，航运企业不同于其它企业，企业的主营收入主要靠各个航线运营的收入，一旦减少航线再想抢回来就难了。因此，才会有航运企业即使亏本也不得不继续跑这个航线，并等待运价上涨从而盈利的作法。

中海集运2013年年报显示，公司的几大航线中，除中国国内航线盈利微増2.7%外，太平洋航线、欧洲及地中海航线、亚太航线和其它航线的收入皆出现不同幅度的下降。

在上述航线中，其它航线的同比下降幅度最大，下降13.3%。其次是欧洲及地中海航线，同比下降11%。而在上述航线中，盈利最多的太平洋航线2013年的收入也同比下降了7.7%。

上述航线收入的下降主要原因则是运价下滑。对此，中海集运表示，“2013年平均运费为每TEU人民币3709元，较2012年同比减少约7.6%，其中：外贸航线平均运费为每TEU人民币5172元，同比减少约13.5%”。

而对于运价的减少，公司解释称，“主要是由于2013年度国际航运市场需求不振，受供需失衡加剧影响，主流航线整体运价水平较2012年偏低”。

事实上，目前的航运企业都面临着运价低迷的问题，而中海集运的低运价更甚于其它航运企业。

对于航运业运价低迷问题，兴业证券研究认为，欧美经济复苏将推升运价上涨，国际海运业已开始缓慢复苏。