国内物流仓储业投资增速惊人

尽管中国目前已具有相当的物流仓储存量，但国内高标准仓储设施的体量仍相对有限。据中国仓储协会估算，截止2012年底全国营业性通用仓库总体量达6.98 亿平方米。而据世邦魏理仕统计，截止2013年底，由12家主要的全国性物流专业开发商开发的高标准仓储设施存量累计仅约1,300万平方米，占全国仓储设施总面积的比例甚微。

2009年国务院颁布《物流业调整和振兴规划》，把“制造业与物流业联动发展工程”列入九大工程之一。在国家的大力支持下，随着产业经济的持续增长，国内物流行业近年来一直保持快速增长，2006-2013年社会物流总费用年复合增速为17%。在物流细分行业中，仓储物流业保持快速发展的势头，近几年仓储物流业的固定资产的投资增速保持在30%以上。

我国能源物流仓储需求大、前景广

我国目前已成为仅次于美国的世界第二大石油消费国，根据中国石油集团经济技术研究院发布《2013年国内外油气行业发展报告》，2013年中国石油的对外依存度达到58.1%。中国石油进口量和对外依存度的持续高企将可能使我国面临潜在的能源安全风险，因此石油战略储备体系建设已成为保障国家能源安全的重要基础。能源物流仓储作为中国石油战略储备体系中不可或缺的环节，面临巨大的发展机遇。

根据交通部编制的《全国沿海港口布局规划》，根据不同地区的经济发展状况及特点，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海 5个港口群体，其中东南沿海和珠江三角洲以泉州、惠州、茂名、湛江、洋浦等港组成外贸原油接卸合理的港口布局。虽然中石化、中石油、中海油等在东南沿海和珠三角已建成大型油品接卸码头，但目前已建成的码头多为业主内部使用码头，难以满足其他石化企业油品的接卸要求。

同时，各大石油消费省对油品仓储量需求不断增多，造成的库容缺口也不断扩大。例如;广东省对成品油、燃料油的消费需求旺盛，按照2012预计2015年珠三角地区油品仓储量需求5500万吨左右，预测油品仓库的库容需求量为650万立方米，与目前已有的库容相比，至少有300万立方的库容缺口。

目前广东省内所需燃料油主要从其他国家从水路进口，由于缺乏10万吨级以上的码头，因此珠三角地区进口燃料油的船型要么吨级较小，要么需要减载过驳。因此，国家应该加强大规模码头仓储中心建设，其投运将可逐步取缔燃料油水上过驳作业，降低燃料油的装卸成本，满足经济需要。

总之，随着经济的发展，我国对能源物流仓储的需求日渐扩大，能源物流仓储行业扩大规模，加速发展势在必行。