●夹缝中生存的物流业成长缓慢，毛利率仅为10%左右

●而运营高速公路的路桥上市公司，多数净利超30%，成为2009年上市公司三大暴利行业之首

中国物流与采购联合会发布的数据显示，社会物流总费用占GDP的比率高达18%，远高于欧美发达国家的10%，更高于日本的6%。物流成本到底有多高?近日，记者跟随货运司机调查发现，中国的高速公路收费暴利，其利润甚至超过石油、房产等“暴利”行业。

调查：辽宁广东来回赚六千

辽宁-广东跑货运的吴师傅给记者算了一笔账，从广东到辽宁单程拉32吨货，运费27500元，油费8080元，过路过桥费和轮渡费用8978元，另一搭档工资1000元，每趟保险、轮胎折旧、机油等费用2000元，他自己能赚7000元左右。

但从辽宁返回广东运费只有21000元左右。这样算下来，正常情况下，从辽宁到广东一

个来回，将近6000公里也就是赚六到七千元。

原因：公路货运小散弱

中国物流与采购联合会常务理事翟学魂分析，目前中国有货运营运车辆907万台，车辆在十台以上的公司，比例不到10%，100台以上的公司，比例不到3%，像吴师傅一样仅拥有一台车的个体运输户占了近40%。小、散、弱、差的现状决定了公路货运基本上是依靠价格竞争。

整个物流链条中，除了货运司机，其他如石油公司、高速公路公司、路政等部门，均很“强势”，处在夹缝中的物流业成长缓慢，毛利率仅为10%左右。

暴利：路桥费占成本2-3成

中国物流与采购联合会副会长戴定一介绍，2010年中国货物运输总量320亿吨，其中近75%由公路承担，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。

国内上市的路桥业公司共有19家，记者随机选择了其中一家“现代投资”做调查，该公司去年净利润达43.42%。而2010年，房产巨头万科净利润为14.36%，中国银行净利润37.72%，中石油净利润9.54%，中兴证券40.70%。

证券日报曾评比2009年上市公司三大暴利行业，路桥业荣登榜首，金融保险业位居次席，房地产业只能敬陪末座。